A.以與被拖船航向大體相反的方向上從上風舷駛近被拖船
B.以與被拖船航向大體一致的方向上從上風舷駛近被拖船
C.以與被拖船航向大體相反的方向上從下風舷駛近被拖船
D.以與被拖船航向大體一致的方向上從下風舷駛近被拖船
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A.頂風垂直駛近被拖船首端的方法接近
B.順風垂直駛近被拖船尾端的方法接近
C.頂風駛近被拖船待拖一端的方法接近
D.順風駛近被拖船待拖一端的方法接近
A.拖船不易控制,但便于拖纜的傳送
B.拖船易于控制,但不便于拖纜的傳送
C.拖船不易控制,不便于拖纜的傳送
D.拖船既易于控制,又便于拖纜的傳送
A.傾角小,且持續(xù)的時間長
B.傾角大,且持續(xù)的時間短
C.傾角小,且持續(xù)的時間短
D.傾角大,且持續(xù)的時間長
船舶在順流駛靠碼頭時,當船接近碼頭時,應開倒車制動,并首先盡快地送岀(),對送出的纜繩應做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
船舶橫浪航行時,產(chǎn)生哪些危害()
①產(chǎn)生過大橫傾角;
②引起貨物的移動;
③穩(wěn)性差的船易傾覆;
④易出現(xiàn)諧搖;
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應大于船舶的進距
B.掉頭前,単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開檔子,騰出水城,雙槳船由于較好的的操縱性能,不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應降低車速,而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時,應注意及早回舵,必要時操反舵,以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進車,尾流效應橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車,尾流效應橫向力推船尾偏轉
C.伴流越大,尾流效應橫向力越大
D.船速越大,尾流效應橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會造成錨和錨鏈受到局部彎曲和拙轉負荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時風、流方向變化向一舷回轉
C.錨鏈絞纏后,也會引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后,會造成錨收存困難,只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風橫移駛靠方法,說法正確的是()
①船舶在位置(1)處適時慢車、停車淌航,至位置(2)處調(diào)順船身;
②在位置(2)處控制船身不進不退,在攏風作用下平行向碼頭靠攏;
③若攏風較強,橫移速度較快時,不宜采用此方法,為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
A.船舶正舵航行時,舵葉兩側水壓力差為零
B.航行中操一舵角,舵葉兩側產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時,船舶對地速度(航速)約等于()
船舶噸位大,碼頭結構強度差,應采用()駛掌。
關于船舶在起錨前,應做好的準備工作、下列說法錯誤的是()
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉,待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
有關靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復雜,若當時風、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
船舶旋回時橫傾的特點,說法正確的是()