船舶橫浪航行時(shí)，產(chǎn)生哪些危害（）
①產(chǎn)生過(guò)大橫傾角；
②引起貨物的移動(dòng)；
③穩(wěn)性差的船易傾覆；
④易出現(xiàn)諧搖；
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
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A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進(jìn)距
B.掉頭前，単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開(kāi)檔子，騰出水城，雙槳船由于較好的的操縱性能，不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車(chē)速，而雙螺旋槳船不需要降低車(chē)速
D.掉頭接近完成時(shí)，應(yīng)注意及早回舵，必要時(shí)操反舵，以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進(jìn)車(chē)，尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車(chē)大
B.船舶靜止中倒車(chē)，尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會(huì)造成錨和錨鏈?zhǔn)艿骄植繌澢妥巨D(zhuǎn)負(fù)荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時(shí)風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后，也會(huì)引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后，會(huì)造成錨收存困難，只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法，說(shuō)法正確的是（）
①船舶在位置（1）處適時(shí)慢車(chē)、停車(chē)淌航，至位置（2）處調(diào)順船身；
②在位置（2）處控制船身不進(jìn)不退，在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏；
③若攏風(fēng)較強(qiáng)，橫移速度較快時(shí)，不宜采用此方法，為防止意外可及時(shí)拋開(kāi)錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
A.船舶正舵航行時(shí)，舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角，舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
航行中主機(jī)損環(huán)，下列說(shuō)法正確的是（）
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向；
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域；
③如前方通過(guò)大橋時(shí)，應(yīng)利用船舶慣性，用舵控制船舶，減速通過(guò)大橋；
④主機(jī)短時(shí)問(wèn)不能修復(fù)時(shí)，應(yīng)選擇合適地點(diǎn)錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長(zhǎng)型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱，碼頭處水流有一定的流速時(shí)，帶上首纜后，下列說(shuō)法正確的是（）
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚(yáng)開(kāi)；
②（1）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾收攏而向碼頭靠攏；
③（2）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾揚(yáng)開(kāi)而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
A.連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭
B.進(jìn)、退車(chē)掉頭
C.頂岸掉頭
D.拋錨掉頭
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雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē)；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）