圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法,說法正確的是()
①船舶在位置(1)處適時慢車、停車淌航,至位置(2)處調(diào)順船身;
②在位置(2)處控制船身不進不退,在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏;
③若攏風(fēng)較強,橫移速度較快時,不宜采用此方法,為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
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A.船舶正舵航行時,舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角,舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
航行中主機損環(huán),下列說法正確的是()
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向;
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域;
③如前方通過大橋時,應(yīng)利用船舶慣性,用舵控制船舶,減速通過大橋;
④主機短時問不能修復(fù)時,應(yīng)選擇合適地點錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱,碼頭處水流有一定的流速時,帶上首纜后,下列說法正確的是()
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚開;
②(1)中船舶,操內(nèi)舷舵,可使船尾收攏而向碼頭靠攏;
③(2)中船舶,操內(nèi)舷舵,可使船尾揚開而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
A.連續(xù)進車掉頭
B.進、退車掉頭
C.頂岸掉頭
D.拋錨掉頭
A.首先轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操舵系統(tǒng),減速停車,盡量控制船舶
B.雙漿船可利用左、右螺旋槳進、倒車控制船向,繼續(xù)常速行駛,盡快修復(fù)舵機
C.及時顯示失控信號,并通知過往船舶注意
D.情況緊急,立即停車,拋雙錨穩(wěn)住船位
A.定速
B.定向
C.穩(wěn)定旋回
D.保持定速、定向
當(dāng)船舶正??剐袝r突然失電,且備用發(fā)電機組也不能啟動,則應(yīng)啟動應(yīng)急發(fā)電機,并首先給()供電。
①為主機服務(wù)的各電動泵
②助航設(shè)備
③舵機
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.在水動力作用下舵自動偏離中間
B.船首自動向較深區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
C.船首自動向較淺區(qū)一側(cè)偏轉(zhuǎn)
D.舵效突然消失
最新試題
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時,首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時,應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強度差,應(yīng)采用()駛掌。
航進中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶旋回時橫傾的特點,說法正確的是()
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。