請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。
①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;
②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;
③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;
④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
A.①③
B.①②③④
C.①③④
D.①②③
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A.拋倒錨
B.拋開錨
C.拋拎水錨
D.拋一字錨
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。
①存在流舷角時的推力與水動力的合力;
②調(diào)順船身時離心力;
③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
A.內(nèi)傾出現(xiàn)在初始階段
B.內(nèi)傾與離心力有關(guān)
C.外傾時,舵壓力橫傾力距消失
D.外傾只出現(xiàn)在過渡階段
A.靠泊在航船應(yīng)選擇在水勢平穩(wěn)的水域,微速穩(wěn)向的航行中并靠
B.應(yīng)注意風向與流向夾角較大時,并靠后會產(chǎn)生不同步橫搖
C.靠泊過程中由較小的駛靠船的船長指揮
D.小船駛離在航船時,一般采用留首倒纜開尾駛離
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復合運動。
①垂蕩
②縱蕩
③橫蕩
④首搖
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.附加質(zhì)量
B.淺水阻力
C.船體質(zhì)量與客貨質(zhì)量之和
D.船舶質(zhì)量與附加質(zhì)量之和
A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是()。
①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進車;
②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時,可能逼近航道邊界時,應(yīng)增加進車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;
③當距航道邊界距離較遠時,則可適當增加進車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①③
C.②③
D.①
A.首先脫開鏈輪檢查輔機的運轉(zhuǎn)情況,然后合上離合器,打開甲板掣鏈器
B.脫開鏈輪檢查錨機的運轉(zhuǎn)情況,同時打開甲板掣鏈器
C.由大副負責現(xiàn)場指揮
D.檢查船首及其附近有無障礙物
A.切斷錨鏈自行清解法
B.用錨機操作自行清解法
C.使船體按絞花的相反方向轉(zhuǎn)頭的方法
D.絞進絞花下面的錨鏈的方法
最新試題
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強度差,應(yīng)采用()駛掌。
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
航進中的船舶,受斜順風作用,產(chǎn)生船首順風偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項?()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時,首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時,應(yīng)適當考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()