請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。
①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；
②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；
③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；
④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
A.①③
B.①②③④
C.①③④
D.①②③
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A.拋倒錨
B.拋開錨
C.拋拎水錨
D.拋一字錨
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。
①存在流舷角時的推力與水動力的合力；
②調(diào)順船身時離心力；
③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
A.內(nèi)傾出現(xiàn)在初始階段
B.內(nèi)傾與離心力有關(guān)
C.外傾時，舵壓力橫傾力距消失
D.外傾只出現(xiàn)在過渡階段
A.靠泊在航船應(yīng)選擇在水勢平穩(wěn)的水域，微速穩(wěn)向的航行中并靠
B.應(yīng)注意風向與流向夾角較大時，并靠后會產(chǎn)生不同步橫搖
C.靠泊過程中由較小的駛靠船的船長指揮
D.小船駛離在航船時，一般采用留首倒纜開尾駛離
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復合運動。
①垂蕩
②縱蕩
③橫蕩
④首搖
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.附加質(zhì)量
B.淺水阻力
C.船體質(zhì)量與客貨質(zhì)量之和
D.船舶質(zhì)量與附加質(zhì)量之和
A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。
①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；
②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；
③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①③
C.②③
D.①
A.首先脫開鏈輪檢查輔機的運轉(zhuǎn)情況，然后合上離合器，打開甲板掣鏈器
B.脫開鏈輪檢查錨機的運轉(zhuǎn)情況，同時打開甲板掣鏈器
C.由大副負責現(xiàn)場指揮
D.檢查船首及其附近有無障礙物
A.切斷錨鏈自行清解法
B.用錨機操作自行清解法
C.使船體按絞花的相反方向轉(zhuǎn)頭的方法
D.絞進絞花下面的錨鏈的方法
最新試題
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
航進中的船舶，受斜順風作用，產(chǎn)生船首順風偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）