A.船速
B.拖船船長
C.被拖船船長
D.船舶噸位
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.以與被拖船航向大體相反的方向上從上風(fēng)舷駛近被拖船
B.以與被拖船航向大體一致的方向上從上風(fēng)舷駛近被拖船
C.以與被拖船航向大體相反的方向上從下風(fēng)舷駛近被拖船
D.以與被拖船航向大體一致的方向上從下風(fēng)舷駛近被拖船
A.頂風(fēng)垂直駛近被拖船首端的方法接近
B.順風(fēng)垂直駛近被拖船尾端的方法接近
C.頂風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近
D.順風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近
A.拖船不易控制,但便于拖纜的傳送
B.拖船易于控制,但不便于拖纜的傳送
C.拖船不易控制,不便于拖纜的傳送
D.拖船既易于控制,又便于拖纜的傳送
A.傾角小,且持續(xù)的時間長
B.傾角大,且持續(xù)的時間短
C.傾角小,且持續(xù)的時間短
D.傾角大,且持續(xù)的時間長
船舶在順流駛靠碼頭時,當(dāng)船接近碼頭時,應(yīng)開倒車制動,并首先盡快地送岀(),對送出的纜繩應(yīng)做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
船舶橫浪航行時,產(chǎn)生哪些危害()
①產(chǎn)生過大橫傾角;
②引起貨物的移動;
③穩(wěn)性差的船易傾覆;
④易出現(xiàn)諧搖;
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進距
B.掉頭前,単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開檔子,騰出水城,雙槳船由于較好的的操縱性能,不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車速,而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時,應(yīng)注意及早回舵,必要時操反舵,以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進車,尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車,尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大,尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大,尾流效應(yīng)橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會造成錨和錨鏈受到局部彎曲和拙轉(zhuǎn)負荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后,也會引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后,會造成錨收存困難,只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法,說法正確的是()
①船舶在位置(1)處適時慢車、停車淌航,至位置(2)處調(diào)順船身;
②在位置(2)處控制船身不進不退,在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏;
③若攏風(fēng)較強,橫移速度較快時,不宜采用此方法,為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
最新試題
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為()
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶縱距越小,說明舵效好。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項?()
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
航進中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時,首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時,應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準備工作、下列說法錯誤的是()