A.船速
B.拖船船長
C.被拖船船長
D.船舶噸位
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A.以與被拖船航向大體相反的方向上從上風(fēng)舷駛近被拖船
B.以與被拖船航向大體一致的方向上從上風(fēng)舷駛近被拖船
C.以與被拖船航向大體相反的方向上從下風(fēng)舷駛近被拖船
D.以與被拖船航向大體一致的方向上從下風(fēng)舷駛近被拖船
A.頂風(fēng)垂直駛近被拖船首端的方法接近
B.順風(fēng)垂直駛近被拖船尾端的方法接近
C.頂風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近
D.順風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近
A.拖船不易控制，但便于拖纜的傳送
B.拖船易于控制，但不便于拖纜的傳送
C.拖船不易控制，不便于拖纜的傳送
D.拖船既易于控制，又便于拖纜的傳送
A.傾角小，且持續(xù)的時間長
B.傾角大，且持續(xù)的時間短
C.傾角小，且持續(xù)的時間短
D.傾角大，且持續(xù)的時間長
船舶在順流駛靠碼頭時，當(dāng)船接近碼頭時，應(yīng)開倒車制動，并首先盡快地送岀（），對送出的纜繩應(yīng)做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
船舶橫浪航行時，產(chǎn)生哪些危害（）
①產(chǎn)生過大橫傾角；
②引起貨物的移動；
③穩(wěn)性差的船易傾覆；
④易出現(xiàn)諧搖；
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進距
B.掉頭前，単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開檔子，騰出水城，雙槳船由于較好的的操縱性能，不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車速，而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時，應(yīng)注意及早回舵，必要時操反舵，以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進車，尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車，尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會造成錨和錨鏈受到局部彎曲和拙轉(zhuǎn)負荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后，也會引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后，會造成錨收存困難，只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法，說法正確的是（）
①船舶在位置（1）處適時慢車、停車淌航，至位置（2）處調(diào)順船身；
②在位置（2）處控制船身不進不退，在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏；
③若攏風(fēng)較強，橫移速度較快時，不宜采用此方法，為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
最新試題
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶縱距越小，說明舵效好。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
航進中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準備工作、下列說法錯誤的是（）