A.短期機(jī)隊規(guī)劃
B.中期機(jī)隊規(guī)劃
C.長期機(jī)隊規(guī)劃
D.宏觀機(jī)隊規(guī)劃
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你可能感興趣的試題
A.盈虧平衡載運(yùn)率載
B.載運(yùn)率上限
C.平均載運(yùn)率
D.運(yùn)率下限
A.備機(jī)成本
B.飛機(jī)延誤成本
C.飛機(jī)維修成本
D.飛機(jī)保險成本
A.備機(jī)成本增加延誤成本下降
B.備機(jī)成本增加延誤成本增加
C.備機(jī)成本下降延誤成本下降
D.備機(jī)成本下降延誤成本不變
A.采購聯(lián)盟
B.服務(wù)聯(lián)盟
C.股權(quán)聯(lián)盟
D.維修聯(lián)盟
A.實現(xiàn)航班中轉(zhuǎn)
B.使用大飛機(jī)
C.形成航班波
D.獲得時刻優(yōu)先權(quán)
A.航線網(wǎng)絡(luò)
B.機(jī)隊規(guī)模
C.航班時刻
D.收益管理
A.互租艙位
B.代碼共享
C.常旅客計劃
D.共同營銷
A.幅員經(jīng)濟(jì)
B.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)
C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
D.范圍經(jīng)濟(jì)
A.全連通航線網(wǎng)絡(luò)
B.直線型航線網(wǎng)絡(luò)
C.蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)
A.平均成本
B.旅客的出行次數(shù)
C.旅客的出行費(fèi)用
D.旅客的中轉(zhuǎn)次數(shù)
最新試題
運(yùn)輸市場具有非固定性的特點(diǎn)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
簡述運(yùn)輸供給變動與運(yùn)輸供給量變動的差異。
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。