A.是船舶全速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡;
B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡;
C.是船舶半速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡;
D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡。
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A.萬噸船約需2分鐘,超大型船則幾乎增加一倍
B.萬噸船約需10分鐘,超大型船則幾乎增加一半
C.萬噸船約需6分鐘,超大型船則幾乎增加一倍
D.萬噸船約需15分鐘,超大型船則幾乎增加一半
A.左車加速
B.左車減速或停車
C.右車減速
D.右車停車
右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段,其船首的偏轉(zhuǎn)方向的說法,下列哪項(xiàng)不正確?()
Ⅰ、首向右偏,用舵無法克服
Ⅱ、首向左偏,用舵無法克服
Ⅲ、船首偏轉(zhuǎn)方向不定,但舵效較差或喪失舵效
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.左;有效
B.左;無效
C.右;有效
D.右;無效
A.左;有效
B.左;無效
C.右;有效
D.右;無效
A.進(jìn)車時(shí),船的偏轉(zhuǎn)服從舵效
B.倒車時(shí)船首左偏,用舵難以克服
C.前進(jìn)中無論進(jìn)、倒車,均可用舵克服
D.后退中無論進(jìn)、倒車,用舵均難以克服
雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施是:()
Ⅰ、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速
Ⅱ、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車
Ⅲ、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車
Ⅳ、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車
A.僅Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.僅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ對
C.僅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ對
D.僅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ對
右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開始階段,其尾的擺動(dòng)方向的陳述,下列哪項(xiàng)正確?()
Ⅰ、正舵時(shí),方向視具體情況而定Ⅱ、左滿舵時(shí),尾擺向右方Ⅲ、右滿舵時(shí),尾擺向左方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段,其船首偏轉(zhuǎn)方向的說法,下列哪項(xiàng)不正確?()
Ⅰ、正舵時(shí),方向視具體情況而定Ⅱ、左滿舵時(shí),偏向左Ⅲ、無論操左、右滿舵時(shí),均偏向左
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的最后階段,其船尾的偏轉(zhuǎn)方向的說法,下列哪項(xiàng)不正確?()Ⅰ、正舵時(shí),尾向左偏Ⅱ、左滿舵時(shí),尾擺向右方Ⅲ、右滿舵時(shí),尾擺向右方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則表示船舶:()
直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng),當(dāng)干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng),我們稱其()
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較,其缺點(diǎn)是:()Ⅰ、需時(shí)較多Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果不夠準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)()
尾傾船的特點(diǎn)是:()
船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān):()
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵,它所能保證的是船舶的:()
船舶首傾越大,水中船體側(cè)面積在首分布越多,則:()
航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響,它是:()
不具有航向穩(wěn)定性的船舶,其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為:()Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線,且航向穩(wěn)定性越差,S形高度越大