A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制
B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制
C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防
D.尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防
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右旋單車的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車的開(kāi)始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪項(xiàng)正確？（）
Ⅰ、正舵時(shí)，方向視具體情況而定
Ⅱ、左滿舵時(shí)，偏向右方
Ⅲ、右滿舵時(shí)，偏向左方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.前進(jìn)中正車使船首右轉(zhuǎn)
B.前進(jìn)中正車使船首左轉(zhuǎn)
C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)
D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)
A.螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大
B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大
C.螺旋槳軸下方伴流比上方大
D.螺旋槳軸上方伴流比下方大
A.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左大右小
B.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱的，即左小右大
C.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上大下小
D.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱的，即上小下大
A.h/D越大，沉深橫向力越大；h/D＜1，該力則為零
B.h/D越小，沉深橫向力越小；h/D＝0，該力則為零
C.h/D＜0.65～0.75，沉深橫向力明顯增大；h/D越小，該力越大
D.h/D＞0.65～0.75，沉深橫向力明顯增大
A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反
B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)
C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同
D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同
A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)
B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同
C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反
D.與船舶本身運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)
伴流橫向力的大小決定于：（）
Ⅰ、伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性
Ⅱ、螺旋槳的轉(zhuǎn)速
Ⅲ、前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱，該力小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.船速越低橫向力越明顯
B.右旋螺旋槳單車船正車時(shí)，該力推首向右
C.倒車橫向力比正車時(shí)大
D.當(dāng)h＜（0.65～0.75）D時(shí)，橫向力明顯增大（h－沉深D－螺旋槳直徑）
A.左；左
B.右；右
C.左；右
D.右；左
最新試題
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線，則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關(guān)系是：（）
航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是：（）
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵，它所能保證的是船舶的：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是：（）
螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：（）
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線，則表示船舶：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為：（）
尾傾船的特點(diǎn)是：（）
船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān)：（）