A.h/D越大,沉深橫向力越大;h/D<1,該力則為零
B.h/D越小,沉深橫向力越小;h/D=0,該力則為零
C.h/D<0.65~0.75,沉深橫向力明顯增大;h/D越小,該力越大
D.h/D>0.65~0.75,沉深橫向力明顯增大
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A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反
B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)
C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同
D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同
A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)
B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同
C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反
D.與船舶本身運動方向無關(guān)
伴流橫向力的大小決定于:()
Ⅰ、伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性
Ⅱ、螺旋槳的轉(zhuǎn)速
Ⅲ、前進中伴流較強,該力大;后退中伴流弱,該力小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.船速越低橫向力越明顯
B.右旋螺旋槳單車船正車時,該力推首向右
C.倒車橫向力比正車時大
D.當(dāng)h<(0.65~0.75)D時,橫向力明顯增大(h-沉深D-螺旋槳直徑)
A.左;左
B.右;右
C.左;右
D.右;左
A.當(dāng)h<(0.65~0.75)D時,橫向力明顯增大(h:槳軸到水面的高度;D:螺旋槳直徑)
B.船速越高,橫向力越明顯
C.右旋螺旋槳正車時,橫向力推尾向左
D.正車橫向力要比倒車時大
關(guān)于螺旋槳橫向效應(yīng)說法正確的是:()
Ⅰ、右旋單車船倒車時沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)
Ⅱ、右旋單車船倒車時排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)
Ⅲ、右旋單車船倒車時沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)
Ⅳ、單車船無論左旋槳還是右旋槳,前進中正車、倒車伴流橫向力均與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅳ
A.60-90s
B.90-120s
C.120-180s
D.180-240s
A.蒸汽機船
B.內(nèi)燃機船
C.汽輪機船
D.蒸汽機船與汽輪機船
A.蒸汽機船
B.內(nèi)燃機船
C.汽輪機船
D.蒸汽機船與汽輪機船
最新試題
船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān):()
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向,外力消失后,()
航向穩(wěn)定性好的船舶在()
螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的環(huán)形,則表示船舶:()
逆螺旋試驗結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應(yīng)的S形曲線,則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該S形的關(guān)系,下列說法錯誤的是:()
目前船舶裝備的航向自動舵,它所能保證的是船舶的:()
尾傾船的特點是:()
航向穩(wěn)定性好的船舶,其螺旋試驗結(jié)果表現(xiàn)為:()
當(dāng)干擾過去以后,在不用舵糾正的情況下,船一直偏下去的性能,我們稱其為:()
螺旋試驗和逆螺旋試驗的根本目的在于:()