A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小,其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大,其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大,其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小,其值大約在0.25~0.75之間
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
計算船舶受風(fēng)壓力的公式中,其風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角的關(guān)系是()。
①當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時,其風(fēng)力系數(shù)小
②當(dāng)風(fēng)舷角為90º左右時,其風(fēng)力系數(shù)較小
③當(dāng)風(fēng)舷角為30º~40º或140º ~160º時,其風(fēng)力系數(shù)最大
④風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角無關(guān)
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為180º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時,其風(fēng)力系數(shù)最小
B.當(dāng)風(fēng)舷角為90º時,其風(fēng)力系數(shù)最大
C.當(dāng)風(fēng)舷角為30º時,其風(fēng)力系數(shù)較小
D.當(dāng)風(fēng)舷角為150º時,其風(fēng)力系數(shù)為零
如圖所示的拖輪的運(yùn)用方式,屬于組合拖曳的是()。
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
如圖所示的拖輪的運(yùn)用方式,屬于()。
A.頂推方式
B.傍拖方式
C.作舵船用方式
D.組合拖曳
如圖所示的拖輪的運(yùn)用方式,屬于()。
A.頂推方式
B.傍拖方式
C.作舵船用方式
D.組合拖曳
在使用組合拖曳拖帶無動力大船時,運(yùn)用拖輪來控制大船的()。
①推進(jìn)
②保向
③制動
④變向
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
最新試題
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
駕駛員在操縱船舶時,反移量對下列哪項操作影響不大?()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶旋回時橫傾的特點,說法正確的是()