在風(fēng)浪較大、船舶首搖運動嚴重、舵工操舵水平不佳、自動舵性能不佳等本船航向不穩(wěn)定的情況下或者本船改向時,不宜使用()。
①舷角判斷法;
②羅經(jīng)方位判斷法
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
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即使來船羅經(jīng)方位有明顯的變化,有時也可能存在碰撞危險,通常是指()。
①在較遠的距離上,來船采取了一連串的小角度轉(zhuǎn)向行動;
②當近距離駛近他船時;
③在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時
A.①③
B.②③
C.①②都對
D.①②③
在航船舶在采用羅經(jīng)方位判斷法判斷碰撞危險時,應(yīng)考慮的因素有()。
①來船方位沒有明顯變化,則應(yīng)認為存在碰撞危險;
②有明顯的方位變化,有時也可能存在碰撞危險
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
通常情況下,下列()方法可以認為是與雷達標繪相當?shù)南到y(tǒng)觀察方法。
①使用ARPA(自動雷達標繪儀)或者使用與ARPA相連的AIS系統(tǒng)進行觀測;
②對于有經(jīng)驗的駕駛員,熟練地使用機械方位盤、電子方位線對物標進行連續(xù)的觀測和分析,估計物標的DCPA和TCPA,從而對是否存在碰撞危險作出判斷;
③指定專人對雷達提供的信息進行連續(xù)觀察,并能夠根據(jù)有關(guān)輔助方法,如方位與距離變化表等,對碰撞危險作出判斷
A.①②③
B.②③
C.①③
D.①②
A.10nmile
B.11nmile
C.12nmile
D.13nmile
判斷船舶碰撞危險的方法主要有()。
①羅經(jīng)方位判斷法;
②舷角判斷法;
③雷達標繪判斷法;
④VHF通訊判斷法;
⑤AIS系統(tǒng)判斷法
A.①②③④
B.①②④⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
判斷船舶是否存在碰撞危險的因素有()。
①兩船會遇時的最近會遇距離;
②到達最近會遇距離處的時間;
③船舶所航行的水域環(huán)境;
④外界的氣象和能見度情況;
⑤船舶的尺度;
⑥船舶的操縱性能
A.①~②
B.③~⑥
C.②~⑥
D.①~⑥
判斷船舶是否存在碰撞危險的最主要的因素是()。
①兩船會遇時的最近會遇距離;
②到達最近會遇距離處的時間
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
在斷定船舶是否存在碰撞危險時,考慮的因素有()。
①如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化,則應(yīng)認為存在這種危險;
②即使有明顯的方位變化,有時也可能存在這種危險,特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時,或是在近距離駛近他船時
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
對備有可使用的雷達的船舶決定安全航速時,應(yīng)考慮()。
①雷達設(shè)備的特性、效率和局限性;
②所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制;
③海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響;
④在適當距離內(nèi),雷達對小船、浮冰和其他飄浮物有探測不到的可能性;
⑤雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài);
⑥當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時,可能對能見度作出更確切的估計
A.①~⑤
B.②~⑥
C.②~⑤
D.①~⑥
對于船舶在安全航速時,應(yīng)考慮的因素有()。
①能見度情況;
②通航密度,包括漁船或者任何其他船舶的密集程度;
③船舶的操縱性能,特別是當時情況下的沖程和旋回性能;
④夜間出現(xiàn)的背景亮光,諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射;
⑤雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài);
⑥吃水與可用水深的關(guān)系"
A.①~⑤
B.①~⑥
C.②~⑤
D.②~⑥
最新試題
港口水域的避碰要點是()①港內(nèi)旋回余地小,大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當備車備錨,以便必要時盡快將船停?、垡蚋劭谒蚝降狼闆r復(fù)雜,應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當?shù)厍闆r的優(yōu)點,全權(quán)交由引航員操縱船舶,并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號?()①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進行舷外作業(yè)
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動
關(guān)于露號的鳴放,下列說法正確的是()①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當減速或把船停住③在不能避免緊迫危險時,應(yīng)當減速或把船停住
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向40度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定,船舶座當把船完全停住的時機包括()①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況