A.從事捕魚的船舶
B.帆船和長度小于20米的船舶
C.任何船舶
D.A+B
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A.你船
B.他船
C.他船應(yīng)保速保向
D.兩船都讓
A.失控船
B.操限船
C.從事捕魚的船
D.A+B
A.從事捕魚的船舶
B.操限船
C.失控船
D.以上均是
A.規(guī)則各條
B.規(guī)則第二章各條
C.規(guī)則18條
D.以上都對
A.水面上水上飛機(jī)讓機(jī)動(dòng)船
B.機(jī)動(dòng)船讓飛機(jī)
C.按互見中行動(dòng)規(guī)則確定讓路船和直航船
D.A、B、C都不對
A.任何船舶均負(fù)有“讓路”的責(zé)任與義務(wù)
B.只有當(dāng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后,“任何船舶”均負(fù)有“讓路”的責(zé)任與義務(wù)
C.在碰撞危險(xiǎn)形成以前,“任何船舶”均應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供限于吃水的船舶通過
D.避免與他形成緊迫局面
A.對遇
B.交叉
C.追越
D.同向同速行駛
A.適用對遇局面條款
B.適用船舶之間責(zé)任條款
C.A和B均正確
D.A和B均不正確
A.保速保向
B.當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則各條避讓行動(dòng)時(shí),必須獨(dú)自采取避讓行動(dòng)
C.當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí),也可采取最有助于避碰的行動(dòng)
D.A、B、C所述均正確
A.保速保向
B.當(dāng)發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則各條避讓行動(dòng)時(shí),即可獨(dú)自采取避讓行動(dòng)
C.當(dāng)兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí),也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)
D.直航船同時(shí)負(fù)有上述義務(wù)
最新試題
有關(guān)定位的要求()
在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時(shí),應(yīng)特別考慮下列因素()①在任何時(shí)候,駕駛臺不許無人值守;②天氣情況,能見度情況以及是否白天或黑夜;③鄰近航行危險(xiǎn)物的程度;④在風(fēng)平浪靜時(shí),白天駕駛臺可無人值班。
船舶在沿岸和擁擠水域航行時(shí)()
在IM0所采納的分道通航制水域中或其附近航行的船舶應(yīng)()
STCW公約的附則中對駕駛員值班安排和應(yīng)遵循的原則提出了總體要求,下列正確的是()
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時(shí),船長應(yīng)考慮的因素包括()
負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括()
負(fù)責(zé)航行值班值班的駕駛員的職責(zé)包括做好與航行安全有關(guān)的動(dòng)態(tài)和工作的正規(guī)的記錄,這些記錄包括()
錨泊中,當(dāng)負(fù)責(zé)值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時(shí),應(yīng)()
當(dāng)能見度小于2海里時(shí),負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)()