A.24h
B.36h
C.72h
D.100h
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A.漏流
B.絕緣
C.燈絲電壓
D.電源相序
A.電源
B.開出
C.模入
D.CPU
A.5V
B.12V
C.16V
D.24V
A.5V
B.24V
C.12V
D.16V
A.J3
B.J4
C.J5
D.J7
A.J1
B.J3
C.J6
D.J7
A.上位機(jī)
B.下位機(jī)
C.采集機(jī)
D.電務(wù)維修機(jī)
A.只可以辦理全站“上電解鎖”
B.只可以辦理各區(qū)段逐段故障解鎖
C.全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都可以辦理
D.全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都不可以辦理
A.工作機(jī)死機(jī)時(shí)不可以進(jìn)行雙機(jī)自動(dòng)切換
B.信號(hào)非正常開放時(shí)不可以進(jìn)行雙機(jī)自動(dòng)切換
C.工作機(jī)死機(jī)時(shí)不可以進(jìn)行雙機(jī)自動(dòng)切換,信號(hào)非正常開放時(shí)可以進(jìn)行雙機(jī)自動(dòng)切換
D.工作機(jī)死機(jī)、信號(hào)非正常開放時(shí)都可以進(jìn)行雙機(jī)自動(dòng)切換
A.區(qū)段鎖閉
B.進(jìn)路鎖閉
C.全站鎖閉
D.全站解鎖
最新試題
地鐵信號(hào)系統(tǒng)按照控制區(qū)域、控制對(duì)象及功能劃分為()
在實(shí)施JOG功能時(shí),ATO向車輛輸出()指令。
下列哪項(xiàng)操作會(huì)導(dǎo)致列車無法自動(dòng)開門()
HMI向列車駕駛員提供()信息。
列車休眠過程中,TCMS接收到CC發(fā)送的“休眠請(qǐng)求”后,判斷的條件有()
車載ATP通信板可以完成與()設(shè)備間的通信命令。
在車輛遠(yuǎn)程控制界面,可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)全線車輛的受電弓控制,遠(yuǎn)程控制指令包括()
當(dāng)()條件均滿足時(shí),提示司機(jī)可以進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。
在有效列車模式為FAM時(shí),車輛應(yīng)在滿足()條件下允許自動(dòng)緩解緊急制動(dòng)。
喚醒過程中,列車執(zhí)行聯(lián)合自檢的前提條件包括()