A.BZ4
B.BXG-38
C.BG1-50
D.BX34
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A.±5%
B.±10%
C.5%
D.±15%
A.大于1
B.小于1
C.等于1
A.±1%
B.±2%
C.±3%
D.±4%
A.24±0.5
B.24±1.5
C.24±1
A.1.88
B.4.5
C.1.86
D.2.5
A.0.4~10.5
B.0.4~10.8
C.0.45~10.8
A.1
B.0.5
C.1.5
D.0.6
A.5.5~247.5
B.5.4~16.4
C.0.45~10.8
A.5.5~33
B.0.4~17.6
C.0.45~10.8
A.變壓
B.隔離
C.隔離變壓
D.升壓
最新試題
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有()。
密貼調(diào)整桿動作時,其空動距離不得小于10mm;調(diào)整絲扣露出螺母部分,兩邊長度應(yīng)大致相等。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有()
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
在站臺布置()個ATO無源應(yīng)答器,滿足沿列車運行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內(nèi)方時,調(diào)車信號機的白燈應(yīng)關(guān)閉。
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
CBTC運營的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。