A、危險(xiǎn)側(cè)故障
B、安全側(cè)故障
C、瞬間故障
D、間歇性故障
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A、兩者相關(guān)緊密相關(guān)又有區(qū)別
B、可靠性以維護(hù)社同的正常運(yùn)行為目的,安全性以防止人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失為目的
C、可靠性關(guān)注的是系統(tǒng)少出故障,安全性則著重于設(shè)備故障后的結(jié)果
D、鐵路信號(hào)設(shè)備的故障—安全特性是建立在設(shè)備的高可靠性基礎(chǔ)之上的
A、盡量選用噪聲容限大的元器件
B、如果干擾嚴(yán)重,可采用雙絞線結(jié)構(gòu)的邊平電纜
C、在配線時(shí),應(yīng)力求邊平電纜貼近接地底板
D、用一條邊平電纜傳輸多種電平信號(hào)時(shí),必須按電平級(jí)別分組,不同組的導(dǎo)線保持一定的距離
A.開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)抖動(dòng)的抑制
B.負(fù)邏輯傳輸方式
C.提高輸入端的門(mén)限電壓
D.提高數(shù)字信號(hào)的電壓
A、硬件可靠性保障技術(shù)
B、軟件可靠性保障技術(shù)
C、數(shù)據(jù)可靠性保障技術(shù)
D、輸入/輸出可靠性保障技術(shù)
A、應(yīng)用高可靠性的設(shè)備元件
B、使用昂貴的設(shè)備元件
C、在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用避錯(cuò)技術(shù)
D、在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用容錯(cuò)技術(shù)
A、故障遮蔽技術(shù)
B、避錯(cuò)技術(shù)
C、容錯(cuò)技術(shù)
D、系統(tǒng)重組技術(shù)
A、失效率
B、平均無(wú)故障時(shí)間
C、平均故障間隔時(shí)間
D、MTBF
A、明確系統(tǒng)的故障
B、故障產(chǎn)生的原因
C、故障的類(lèi)型
D、故障的發(fā)生時(shí)間
A、區(qū)段鎖閉
B、區(qū)段開(kāi)放
C、進(jìn)路鎖閉
D、單獨(dú)鎖閉
A、區(qū)故解按鈕+區(qū)段所在道岔按鈕
B、由道岔按鈕計(jì)算出道岔號(hào),從道岔控制表中提出到岔所屬的控制進(jìn)路號(hào)
C、從進(jìn)路控制表中找出與道岔所屬區(qū)段不一致的區(qū)段號(hào)進(jìn)行解鎖
D、從進(jìn)路控制表中找出與道岔所屬區(qū)段一致的區(qū)段號(hào)進(jìn)行解鎖
最新試題
施工定測(cè)工作的內(nèi)容包括哪些?
電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi),按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六段設(shè)計(jì),用于對(duì)SPT電纜的補(bǔ)償,總補(bǔ)償距離為15km。
有源應(yīng)答器與無(wú)源應(yīng)答器的區(qū)別?
渡線上的侵限絕緣節(jié)在做聯(lián)鎖表時(shí)應(yīng)按正常侵限絕緣節(jié)處理。
客運(yùn)專(zhuān)線站內(nèi)單開(kāi)道岔區(qū)段道岔分支并聯(lián)線如何布置并畫(huà)圖說(shuō)明?
ZPW-2000A兩個(gè)頻率相同的發(fā)送與接收不得采用同一根電纜。
測(cè)試地線接地電阻用1000伏以上兆歐表。
64D繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí),全部繼電器均在落下?tīng)顟B(tài)。
CTCS-2級(jí)作為CTCS-3級(jí)的后備系統(tǒng),當(dāng)無(wú)線閉塞中心或無(wú)線通信故障時(shí),CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車(chē)運(yùn)行。
25HZ軌道測(cè)試盤(pán)平時(shí)狀態(tài)下與被測(cè)對(duì)象是全部接通的。