A.便于撲救
B.降低相對(duì)風(fēng)速
C.減小風(fēng)舷角
D.減小受風(fēng)面積
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圖中船舶駛離碼頭的操縱,說(shuō)法不正確的是()
A.該操縱方法為小角度駛離碼頭方法
B.話用于碼頭前方水域?qū)挸o(wú)礙的情況
C.操縱船舶時(shí),注意用車不宜過(guò)快,用舵不宜過(guò)大
D.操縱不當(dāng)易造成船尾掃碰碼頭,是駛離碼頭操縱較困淮的方法
A.兩船船速相差越大,船間效應(yīng)影響大
B.大小船同向航行,小船受影響比大船大
C.兩船航向相同與相反,其影響是一樣的
D.兩船速度一樣,一般不會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)
A.排出
B.注入
C.移駁
D.排出和注入
A.風(fēng)速較小、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
對(duì)溜纜的要求是()
①一般采用鋼絲纜;
②溜度的速度不宜過(guò)快;
③一次溜出的長(zhǎng)度宜長(zhǎng)不宜短;
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
A.10-20
B.20-30
C.30-60
D.60-90
船舶拋倒錨駛靠碼頭的適用情況包括()
①?gòu)?qiáng)后八字風(fēng)
②吹攏風(fēng)
③回流
A.①②③
B.①③
C.①②
D.②③
拋拎水錨駛靠的適用條件包括()
①遇首吹強(qiáng)攏風(fēng)
②急流
③碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱
④回流
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.螺旋槳沉深比越大,水面效應(yīng)橫向力越大
B.螺旋槳沉深比越小,水面效應(yīng)橫向力越大
C.螺旋槳沉深比越小,水面效應(yīng)橫向力越小
D.蝶旋槳沉深比越大,水面效應(yīng)橫向力不變
有關(guān)圖中船舶掉頭的說(shuō)法,正確的是()
①掉頭前,船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵,拉大檔子,騰出水域;
②船首轉(zhuǎn)向90°時(shí),即位置4時(shí),應(yīng)停車,控制船舶沖程,然后開(kāi)倒車;
③船舶處于位置3~4開(kāi)倒車后,在后退中會(huì)出現(xiàn)“船尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
最新試題
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說(shuō)法正確的是()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說(shuō)法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。
船舶系單浮筒操縱,下列說(shuō)法正確的是()
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法,說(shuō)法不正確的是()
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()