A.送、受電變壓器Ⅰ、Ⅱ次側電壓
B.限流器電壓降
C.送、受電端軌面電壓)
D.送、受電端扼流變壓器軌道圈、信號圈電壓
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A.有車占用無表示
B.聯鎖失效
C.紅光帶
D.白光帶
A.在軌道區(qū)段最不利分路處所
B.定壓測試裝置
C.0.06Ω標準分路電阻線
D.分路殘壓應小于或等于7.4V
A.調整狀態(tài)
B.分路狀態(tài)
C.斷路狀態(tài)
D.短路狀態(tài)
A.密貼調整桿
B.表示桿
C.軌距桿
D.箱體
A.尖軌
B.基本軌
C.接續(xù)線
D.跳線
A.高柱出站
B.高柱進路
C.接近
D.遮斷
A.預告
B.駝峰
C.駝峰輔助
D.遮斷
A.調車
B.矮型出站
C.矮型進路
D.遮斷
A.進站
B.通過
C.接近
D.遮斷
A.高柱信號機的安全地線
B.接觸網的桿塔地線
C.橋梁等建筑物的地線
D.回流線
最新試題
按壓進路的始、終端按鈕,均應自動排出()進路。
通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數量,進行尖軌密貼的微調,滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
調車信號機一般采用()型。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
未出清原牽出調車信號機接近區(qū)段,原牽出調車進路內各區(qū)段均不能()。
辦理長調車進路,調車信號復示器()順序亮燈。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。