A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)
B.匯兌凈損失
C.土地使用稅
D.修理費(fèi)
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A.供應(yīng)量減少,運(yùn)輸價(jià)格升高
B.供應(yīng)量減少,運(yùn)輸價(jià)格降低
C.供應(yīng)量增加,運(yùn)輸價(jià)格升高
D.供應(yīng)量增加,運(yùn)輸價(jià)格降低
A.單位成本
B.凈現(xiàn)值
C.投資回收期
D.內(nèi)部收益率
A.鐵路運(yùn)輸
B.航空運(yùn)輸
C.管道運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.先升后降
B.先降后升
C.保持增長(zhǎng)
D.保持不變
A.需求量增加
B.需求增加
C.需求量減少
D.需求減少
A.需求量增加
B.需求增加
C.需求量減少
D.需求減少
A.需求量增加
B.需求增加
C.需求量減少
D.需求減少
A.增加
B.降低
C.增加或不變
D.降低或不變
A.收入彈性
B.交叉彈性
C.派生彈性
D.價(jià)格彈性
A.大于
B.小于
C.等于
D.不能確定
最新試題
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
不能作為運(yùn)輸成本的是()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。