A.將尾氣分析儀轉速計上的轉速鉗夾在一缸高壓線上時，轉速鉗上的箭頭應指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前，應先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障，應在排除故障后再用尾氣分析儀進行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機油溫度傳感器插入機油尺孔之前不必清潔
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A.標準混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升，HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機工作溫度高會使排放中NOx濃度上升，CO、HC濃度下降
D.點火時間對CO排放影響較大，對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏，則應進行電壓比例調整
B.嚴禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時，要保證所有測試線不與汽車轉動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時，嚴禁將正、負極接反
A.示波器能將測得的電壓和時間的關系以曲線的形式表示出來
B.示波器是一個二維電壓表
C.示波器中控制水平軸（即X軸）偏轉的系統(tǒng)稱為時基
D.示波器零點校正就是將測得的一個AD值設為零點，這個AD值一定要等于0，并將其設定為坐標零點
A.連接好故障檢測儀，應該先接通點火開關，然后再打開故障檢測儀的電源開關
B.不允許拽著數(shù)據(jù)線拔下故障檢測儀的診斷接頭
C.拆下故障檢測儀時，應先拔下診斷接頭，再關閉故障檢測儀電源開關和點火開關
D.將故障檢測儀連接到診斷接口上時，必須接通點火開關
A.故障檢測儀讀出的故障代碼都是當前車輛存在的故障代碼
B.多功能故障檢測儀具有專用故障檢測儀的所有功能，因此可以代替專用故障檢測儀
C.當車輛出現(xiàn)故障后，使用故障檢測儀讀取故障代碼后，清除故障代碼即可排除故障
D.當用故障檢測儀進行某一元件（如噴油器）控制測試時，如果該元件能工作，則說明控制單元沒有發(fā)出控制指令
A.在給噴油器加壓的情況下，噴油器1min滴油不得多于1滴
B.各缸噴油器噴油量的不均勻度不得超過9%
C.噴油器噴油霧化要均勻，無射流現(xiàn)象
D.噴油器的噴油角度對噴油品質沒有影響
A.噴油器清洗劑與汽油要按照1：1的比例配置
B.對于低阻抗型噴油器，必須串聯(lián)一個5~8Ω的電阻才能接到12V電源上清洗
C.對于低阻抗型噴油器，在自接電源清洗時，不能直接接到12V電源上
D.在進行噴油器清洗操作時，需要準備好一個有效的干粉滅火器，以防萬一
A.在進行噴油器就車清洗作業(yè)時，一定要防止汽油或清洗劑泄漏，以免留下火災隱患
B.在進行噴油器就車清洗作業(yè)時，拆卸燃油管路前應對燃油系統(tǒng)進行卸壓
C.噴油器清洗工位應配備干粉滅火器，并確保有效通風
D.噴油器臟污后，只要用化油器清洗器噴洗即可
A.API指標是用來評定機油優(yōu)劣級數(shù)的，后面跟的第一個字母表示機油類別，第二個字母表示機油級別
B.機油液位自行升高，說明機油充足，能夠保證發(fā)動機正常潤滑
C.當發(fā)現(xiàn)機油顏色變成灰白色或乳白色，甚至有明顯的乳化泡沫時，說明機油進水了
D.SAE指標是用來評定機油黏度的，后面跟的數(shù)字越大，表示機油越稠，反之則表示機油越稀
A.安裝已拆下的散熱器防水塞時，務必要清潔防水塞并安裝新的O形圈
B.用厚布包裹散熱器蓋，小心地擰開，先轉動1/4圈釋放散熱器壓力，然后再完全擰開
C.為了避免燙傷，請勿在發(fā)動機溫度很高時更換冷卻液
D.在檢查與更換發(fā)動機冷卻液的過程中，如果發(fā)動機冷卻液濺到傳動帶上，對傳動帶并沒有影響
最新試題
關于熱膜式空氣流量傳感器的檢測，下述說法錯誤的是（）。
關于起動機不轉故障的檢測，下述說法錯誤的是（）。
某六缸發(fā)動機中，工作順序為1-5-3-6-2-4，其曲拐與第一缸處于同一平面的是（）。
現(xiàn)代汽車發(fā)動機，凸輪軸的材料一般不能采用（）。
?關于單缸活塞連桿組的拆裝，下述說法錯誤的是（）。
工況節(jié)氣門的開度在25%~85%范圍內的是（）。
?關于氣缸蓋的安裝，下述說法錯誤的是（）。
潤滑系中旁通閥通常設置在（）中。
發(fā)動機配氣機構常用的傳動方式有（）。
?關于冷卻液溫度傳感器的檢測，下述說法錯誤的是（）。