A.將尾氣分析儀轉速計上的轉速鉗夾在一缸高壓線上時,轉速鉗上的箭頭應指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前,應先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障,應在排除故障后再用尾氣分析儀進行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機油溫度傳感器插入機油尺孔之前不必清潔
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A.標準混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升,HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機工作溫度高會使排放中NOx濃度上升,CO、HC濃度下降
D.點火時間對CO排放影響較大,對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏,則應進行電壓比例調整
B.嚴禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時,要保證所有測試線不與汽車轉動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時,嚴禁將正、負極接反
A.示波器能將測得的電壓和時間的關系以曲線的形式表示出來
B.示波器是一個二維電壓表
C.示波器中控制水平軸(即X軸)偏轉的系統(tǒng)稱為時基
D.示波器零點校正就是將測得的一個AD值設為零點,這個AD值一定要等于0,并將其設定為坐標零點
A.連接好故障檢測儀,應該先接通點火開關,然后再打開故障檢測儀的電源開關
B.不允許拽著數(shù)據(jù)線拔下故障檢測儀的診斷接頭
C.拆下故障檢測儀時,應先拔下診斷接頭,再關閉故障檢測儀電源開關和點火開關
D.將故障檢測儀連接到診斷接口上時,必須接通點火開關
A.故障檢測儀讀出的故障代碼都是當前車輛存在的故障代碼
B.多功能故障檢測儀具有專用故障檢測儀的所有功能,因此可以代替專用故障檢測儀
C.當車輛出現(xiàn)故障后,使用故障檢測儀讀取故障代碼后,清除故障代碼即可排除故障
D.當用故障檢測儀進行某一元件(如噴油器)控制測試時,如果該元件能工作,則說明控制單元沒有發(fā)出控制指令
A.在給噴油器加壓的情況下,噴油器1min滴油不得多于1滴
B.各缸噴油器噴油量的不均勻度不得超過9%
C.噴油器噴油霧化要均勻,無射流現(xiàn)象
D.噴油器的噴油角度對噴油品質沒有影響
A.噴油器清洗劑與汽油要按照1:1的比例配置
B.對于低阻抗型噴油器,必須串聯(lián)一個5~8Ω的電阻才能接到12V電源上清洗
C.對于低阻抗型噴油器,在自接電源清洗時,不能直接接到12V電源上
D.在進行噴油器清洗操作時,需要準備好一個有效的干粉滅火器,以防萬一
A.在進行噴油器就車清洗作業(yè)時,一定要防止汽油或清洗劑泄漏,以免留下火災隱患
B.在進行噴油器就車清洗作業(yè)時,拆卸燃油管路前應對燃油系統(tǒng)進行卸壓
C.噴油器清洗工位應配備干粉滅火器,并確保有效通風
D.噴油器臟污后,只要用化油器清洗器噴洗即可
A.API指標是用來評定機油優(yōu)劣級數(shù)的,后面跟的第一個字母表示機油類別,第二個字母表示機油級別
B.機油液位自行升高,說明機油充足,能夠保證發(fā)動機正常潤滑
C.當發(fā)現(xiàn)機油顏色變成灰白色或乳白色,甚至有明顯的乳化泡沫時,說明機油進水了
D.SAE指標是用來評定機油黏度的,后面跟的數(shù)字越大,表示機油越稠,反之則表示機油越稀
A.安裝已拆下的散熱器防水塞時,務必要清潔防水塞并安裝新的O形圈
B.用厚布包裹散熱器蓋,小心地擰開,先轉動1/4圈釋放散熱器壓力,然后再完全擰開
C.為了避免燙傷,請勿在發(fā)動機溫度很高時更換冷卻液
D.在檢查與更換發(fā)動機冷卻液的過程中,如果發(fā)動機冷卻液濺到傳動帶上,對傳動帶并沒有影響
最新試題
關于熱膜式空氣流量傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。
關于起動機不轉故障的檢測,下述說法錯誤的是()。
某六缸發(fā)動機中,工作順序為1-5-3-6-2-4,其曲拐與第一缸處于同一平面的是()。
現(xiàn)代汽車發(fā)動機,凸輪軸的材料一般不能采用()。
?關于單缸活塞連桿組的拆裝,下述說法錯誤的是()。
工況節(jié)氣門的開度在25%~85%范圍內的是()。
?關于氣缸蓋的安裝,下述說法錯誤的是()。
潤滑系中旁通閥通常設置在()中。
發(fā)動機配氣機構常用的傳動方式有()。
?關于冷卻液溫度傳感器的檢測,下述說法錯誤的是()。