A.船舶污底越輕,則舵效越好
B.船舶污底越重,則舵效越好
C.船舶污底對(duì)舵效沒(méi)有影響
D.船舶污底輕,舵效不一定就好
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A.首倒纜、內(nèi)舵
B.尾倒纜、內(nèi)舵
C.首倒纜、外舵
D.尾倒纜、外舵
船舶在掉頭開(kāi)始的時(shí)候,降低船速的原因是()。
①減小縱距
②儲(chǔ)備舵力、必要時(shí)加車(chē)助舵
③減小橫傾
④縮小旋回初徑。
A.①②④
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.25°
B.10°
C.15°
D.20°
船舶進(jìn)行靠泊作業(yè)時(shí),在掌握本船的基本情況時(shí),還應(yīng)對(duì)船員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力全面了解,注重船員能力與特長(zhǎng)的發(fā)揮,特別是在()等操作崗位,操作人員必須具有較高的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和認(rèn)真的工作態(tài)度。
①操舵
②撇纜
③拋錨
④帶纜。
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
船舶拋拎水錨駛靠碼頭的操縱,說(shuō)法正確的是()。
①船艏抵碼頭上端,應(yīng)操內(nèi)舷舵,拋錨前應(yīng)使船艏斜向碼頭一側(cè);
②錨位應(yīng)位于碼頭上方0.5~1倍船長(zhǎng)處;
③拋錨后.應(yīng)緩慢松長(zhǎng)錨鏈.使船尾先接近碼頭。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
船舶離泊前,駕駛員掌握的情況中,應(yīng)包括()。
①錨鏈?zhǔn)芰胺较蚯闆r;
②、系纜是否處于正常情況;
③、泊位附近風(fēng)流情況。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.風(fēng)的方向/船艏
B.風(fēng)的方向/船尾
C.風(fēng)、流合力方向/船首
D.風(fēng)、流合力方向/船尾
最新試題
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采取()措施避免船舶碰撞。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說(shuō)法正確的是()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說(shuō)法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線(xiàn)以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén),使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
對(duì)于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖