A.影子成本
B.機(jī)會(huì)成本
C.隱含成本
D.會(huì)計(jì)成本
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A.機(jī)會(huì)成本
B.固定成本
C.變動(dòng)成本
D.共同成本
A.大飛機(jī)平均成本低于小飛機(jī)平均成本
B.大飛機(jī)平均成本等于小飛機(jī)平均成本
C.大飛機(jī)平均成本高于小飛機(jī)平均成本
D.大飛機(jī)平均成本不低于小飛機(jī)平均成本
A.高
B.相等
C.低
A.專家判斷預(yù)測(cè)方法
B.市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)方法
C.綜合分析判斷
D.因果分析法
A.時(shí)間序列分析
B.回歸模型
C.引力(重力)模型
D.德爾菲法
A.機(jī)組規(guī)模
B.航線網(wǎng)絡(luò)布局
C.維修能力
D.機(jī)隊(duì)規(guī)模
A.氣候的影響
B.疾病的影響
C.人員流動(dòng)的影響
D.經(jīng)濟(jì)的影響
A.不確定
B.小
C.大
D.無窮大
A.密度經(jīng)濟(jì)性
B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
C.幅員經(jīng)濟(jì)性
D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性
A.同向變化
B.反向變化
C.不相關(guān)
D.基本不相關(guān)
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
不能作為運(yùn)輸成本的是()
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()