船舶發(fā)生碰撞后，那些情況下應(yīng)采取拋棄貨物的措施：（）
Ⅰ、因進水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹Ⅱ、為保持穩(wěn)性Ⅲ、為保留儲備浮力或減少進水量
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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船舶在破損進水發(fā)生傾斜時，保持船體平衡的方法有：（）
Ⅰ、移載法Ⅱ、排出法Ⅲ、對稱灌注法
A.Ⅰ、
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶發(fā)生碰撞全面檢查，符合下列哪些條件時可續(xù)航：（）
Ⅰ、主、輔機無損，情況良好；
Ⅱ、船體破損部位進水經(jīng)采取措施后得以控制；
Ⅲ、船舶具有正穩(wěn)性及一定的保留浮力
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.平行
B.垂直
C.呈較大角度
D.呈較小角度
A.立即停車以防破洞擴大
B.開微進車，頂住對方減少進水量
C.立即倒出退出，組織進行堵漏搶救
D.先用纜繩相互牢固系住
撞入他船船體的船舶應(yīng)當(dāng)：（）
Ⅰ、采用微進頂住破損部位以利對方應(yīng)急
Ⅱ、情況緊急，附近有淺灘時可頂駛搶灘
Ⅲ、應(yīng)立即倒車倒出，以免危及本船
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
航行中如萬一本船被他船撞入，本船應(yīng)采取的正確措施是：（）
Ⅰ、盡可能停船以減小進水量 Ⅱ、關(guān)閉水密門，檢查破損情況 Ⅲ、操船使破損位置處于下風(fēng)側(cè)
A.Ⅰ、Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ、Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅲ對
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ對
航行中如萬一本船被他船撞入，應(yīng)盡可能：（）
Ⅰ、使本船停住，消除前進或后退慣性
Ⅱ、要求對方適當(dāng)用車頂住破損處
Ⅲ、關(guān)閉水密門，檢查破損情況，并被拖做好堵漏準(zhǔn)備后方可同意對方倒車脫出
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
當(dāng)碰撞已不可避免時，船舶應(yīng)根據(jù)良好船藝的要求采取最有效的行動以減小碰撞的損失，下列說法正確的是：（）
Ⅰ、應(yīng)避免兩船首相撞
Ⅱ、應(yīng)避免一船船首撞入他船機艙附近或船中
Ⅲ、應(yīng)盡量使兩船相撞前相對速度達(dá)到最大
Ⅳ、應(yīng)盡量使兩船相撞前相對速度達(dá)到最小
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.采取最有效的行動減小碰撞的損失
B.采取最有助于避免碰撞的行動
C.做最壞的打算，做好棄船的準(zhǔn)備
D.采取使本船損失最小的措施
A.繼續(xù)根據(jù)避碰規(guī)則關(guān)于避讓行動的要求采取措施，盡最后的努力避免碰撞
B.根據(jù)良好船藝的要求采取最有效的行動以減小碰撞的損失
C.將船尾轉(zhuǎn)向他船
D.采取使本船損失最小的措施
最新試題
負(fù)有救助義務(wù)的船長，在接到（）的不需要救助的通知后，即可解除其救助義務(wù).Ⅰ、遇險人員Ⅱ、到達(dá)遇險人員處的另一船Ⅲ、海面搜尋協(xié)調(diào)船
國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計劃中將全世界海區(qū)劃為（）個區(qū)。
確定搜尋基點時應(yīng)考慮的因素包括：（）Ⅰ、通報遇險的時間和船位Ⅱ、各救助船到達(dá)遇險船船位的時間Ⅲ、救助船到達(dá)之前的時間內(nèi)，遇險船、艇筏的漂移量
海上多船搜尋方式有：（）Ⅰ、擴展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航線方式Ⅳ、?？諈f(xié)同搜尋方式
在搜尋遇險船時，開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點為中心，半徑為（）的圓的外接正方形。
《商船搜尋與救助手冊》提供的平行航線搜尋方式適用于（）
IMO的商船搜尋和救助手冊旨在指導(dǎo)：（）Ⅰ、遇難者自救Ⅱ、遇難者接受救助Ⅲ、施救者，特別是施救船船長如何進行搜尋和救助
《商船搜尋與救助手冊》提供的海上救助搜尋方式有：（）Ⅰ、擴展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航線方式Ⅳ、?？諈f(xié)同搜尋方式
航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，為防止火勢蔓延，如何操縱船舶？（）
確定搜尋基點時應(yīng)考慮的因素包括：（）Ⅰ、救助船抵達(dá)現(xiàn)場前，已經(jīng)飛抵現(xiàn)場的飛機所作的估計Ⅱ、參照無線電測向儀獲得的資料Ⅲ、其他方法獲得的資料