A.雙左旋式
B.內(nèi)旋式
C.外旋式
D.雙右旋式
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A.縱距大，橫距大
B.縱距大，橫距小
C.縱距小，橫距大
D.縱距小，橫距小
A.船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時(shí)間變化不大
B.船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時(shí)間則相應(yīng)縮短
C.船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時(shí)間大大縮短
D.船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時(shí)間相應(yīng)縮短
A.立即回至正舵
B.立即操相反的大舵角
C.逐步降速、逐步減小所用舵角
D.立即倒車，盡快將船停住
船舶旋回縱距與下列哪些因素有關(guān)？（）
Ⅰ、船速Ⅱ、舵角Ⅲ、舵效
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
關(guān)于船舶旋回滯距，下列說(shuō)法正確的是：（）
Ⅰ、與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān)Ⅱ、航向穩(wěn)定性好的船，滯距就大Ⅲ、與裝載狀態(tài)無(wú)關(guān)
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.與航速成反比
B.與旋回所用舵角成正比
C.隨操舵時(shí)間減小而增大
D.與操舵時(shí)間無(wú)關(guān)
船舶定常旋回角速度的大小與（）有關(guān)。
Ⅰ、螺旋槳轉(zhuǎn)速Ⅱ、舵角Ⅲ、舵效
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.內(nèi)傾期
B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過(guò)渡階段
C.外傾穩(wěn)定期
D.降速比例最小時(shí)
A.旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏
B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值
C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過(guò)360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏
D.旋回運(yùn)動(dòng)不影響橫傾
旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說(shuō)明：（）
Ⅰ、船舶的旋回性能越好Ⅱ、船舶旋回中的降速越顯著Ⅲ、旋回中船舶重心處的漂角越大
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項(xiàng)因素不同而不同：（）Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
船舶的航向穩(wěn)定性可通過(guò)下列哪些試驗(yàn)來(lái)判別？（）
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是：（）Ⅰ、節(jié)省時(shí)間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，（）
直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線，則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關(guān)系是：（）
螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：（）