A.侯潮脫淺
B.移載脫淺
C.卸貨脫淺
D.救助船脫淺
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A.船體只有輕微受損壞,尾部有足夠的水深和在高潮時(shí)擱淺
B.船體只有輕微受損壞,首部有足夠的水深和在高潮時(shí)擱淺
C.船體只有輕微受損壞,尾部有足夠的水深和不在高潮時(shí)擱淺
D.船體只有輕微受損壞,首部有足夠的水深和在最高潮時(shí)擱淺
A.侯潮脫淺
B.移載脫淺
C.卸貨脫淺
D.救助船脫淺
A.4~5倍
B.2~3倍
C.3~5倍
D.7~10倍
A.0.1~0.2倍
B.0.02~0.025倍
C.0.01~0.5倍
D.0.01~0.015倍
A.80%計(jì)算
B.70%計(jì)算
C.60%計(jì)算
D.90%計(jì)算
脫淺時(shí)所需的拉力,應(yīng)考慮船舶因擱淺所損失的排水量,影響損失的排水量應(yīng)考慮()。
①船舶每厘米吃水噸數(shù)
②擱淺前的六面平均吃水
③擱淺后的六面平均吃水
④各艙進(jìn)水量的總和
A.①④
B.①②③④
C.②③
D.①③④
脫淺時(shí)所需的拉力,應(yīng)考慮下列哪些因素?()
①擱淺處的底質(zhì)
②擱淺前的六面平均吃水
③擱淺后的六面平均吃水
④各艙進(jìn)水量的總和
A.①②③④
B.①④
C.②③
D.①③④
船舶擱淺后可能產(chǎn)生的危害()。
①礅底
②傾斜
③向岸漂移
④打橫
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②④
船舶擱淺后如短時(shí)間內(nèi)不能脫淺,應(yīng)采取措施固定船體,固定船體的方法包括()。
①用錨固定法
②纜繩固定法
③灌水坐淺法
A.①②③
B.①③
C.②③
D.②
A.應(yīng)立即加車做內(nèi)舷舵,利用船舶反移量避免擱淺
B.應(yīng)立即加車做外舷舵,利用船舶反移量避免擱淺
C.應(yīng)立即停車,避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
D.應(yīng)立即加車,避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
最新試題
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。
開(kāi)尾倒車駛離泊位操縱,說(shuō)法不正確的是()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法,說(shuō)法不正確的是()
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()