A.1
B.2
C.3
D.4
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A.2L
B.3L
C.2.5L
D.1.5L
船舶港內(nèi)操船時(shí)，船舶自力掉頭適用于（）。
①小型船舶低速時(shí)
②小型船舶高速時(shí)
③大型船舶低速時(shí)
④大型船舶高速時(shí)
A.①②④
B.①③
C.①②③
D.①
船舶港內(nèi)操船時(shí)，用車、舵進(jìn)行掉頭，掉頭方向一般選擇（）。
①右旋FPP螺旋槳船，采用向右掉頭
②彎曲水道掉頭，一般采用向凸岸掉頭
③右旋FPP螺旋槳船，采用向左掉頭
④彎曲水道掉頭，一般采用向凹岸掉頭
A.①②
B.①④
C.②③
D.③④
A.2.5~3L；1.5~2.0L
B.1.5~2.0L；2.5~3L
C.3~4L；2~3L
D.2~3L；3~4L
A.2L
B.3L
C.4L
D.1.5L
確定船舶在淺水域航行時(shí)的富裕水深應(yīng)考慮船體在波浪中的搖蕩，其中縱搖會(huì)（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
確定船舶在淺水域航行時(shí)的富裕水深應(yīng)考慮船體在波浪中的搖蕩，其中橫搖會(huì)（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
A.水深范圍為20m以下時(shí)，允許誤差為0.3m
B.水深范圍為20m以下時(shí)，允許誤差為1m
C.水深范圍為20~100m時(shí)，允許誤差為0.4m
D.水深范圍為20~100m時(shí)，允許誤差為0.5m
確定船舶航行時(shí)的富裕水深應(yīng)考慮的因素包括（）。
①波浪及駕駛?cè)藛T的操縱水平
②船體下沉
③海圖標(biāo)注水深精度
④海水密度的變化
A.②③④
B.①②③④
C.①②③
D.②③
關(guān)于船舶前進(jìn)中受風(fēng)漂移速度下列哪些說(shuō)法是正確的？（）
①在相對(duì)風(fēng)速和船速一定的情況下，船舶在淺水中航行比在深水中航行，船舶的漂移速度大
②在水深船型、載態(tài)和相對(duì)風(fēng)速一定的情況下，正橫方向受風(fēng)時(shí)，船舶的漂移速度最大
③在水深船型、載態(tài)和相對(duì)風(fēng)速一定的情況下，船首來(lái)風(fēng)，對(duì)船舶的漂移速度影響不大
④在水深船型、載態(tài)和相對(duì)風(fēng)速一定的情況下，船尾來(lái)風(fēng)，對(duì)船舶的漂移速度影響不大
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
最新試題
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）