A.Aa=C1×B2
B.Aa=C1×B
C.Aa=C1×B3
D.Aa=C1×B4
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A.船舶的正投影面積總是大于船舶的側(cè)投影面積
B.船舶的側(cè)投影面積總是大于船舶的側(cè)投影面積
C.船舶滿(mǎn)載時(shí),船舶的正投影面積大于船舶的側(cè)投影面積
D.船舶壓載時(shí),船舶的正投影面積大于船舶的側(cè)投影面積
當(dāng)船舶靠離泊中受風(fēng)作用,船尾固定時(shí),船舶以船尾為支點(diǎn),其風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與下列哪些因素有關(guān)?()
①相對(duì)風(fēng)速
②風(fēng)力作用中心的位置
③船長(zhǎng)
④風(fēng)舷角
A.②③④
B.①③④
C.①②③④
D.①④
當(dāng)船舶靠離泊中受風(fēng)作用,船首固定或船尾方式離泊時(shí),船舶以船首為支點(diǎn),其風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與下列哪些因素有關(guān)?()
①相對(duì)風(fēng)速
②風(fēng)力作用中心的位置
③船舶重心位置
④風(fēng)舷角
A.①②④
B.①③④
C.①②③④
D.①④
當(dāng)船舶靠離泊中受風(fēng)作用,船首固定或船尾方式離泊時(shí),船舶以船首為支點(diǎn),其風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與下列哪些因素有關(guān)?()
①相對(duì)風(fēng)速
②水線下船體正投影面積
③船舶水線下船體側(cè)投影面積
④風(fēng)舷角
A.②③④
B.①③④
C.①②③④
D.①④
當(dāng)船舶處于漂浮狀態(tài),以重心為支點(diǎn),其風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩與下列哪些因素有關(guān)?()
①船舶種類(lèi)
②船舶載態(tài)
③船舶受風(fēng)面積的大小
④風(fēng)舷角
A.②③④
B.①③④
C.①②③④
D.①②④
風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩應(yīng)按船舶的不同狀態(tài)時(shí)的支點(diǎn)位置來(lái)確定,一般分為()。
①船舶處于漂浮狀態(tài),以重心為支點(diǎn)
②當(dāng)船舶靠離泊中受風(fēng)作用,船首固定或船尾方式離泊時(shí),船舶以船首為支點(diǎn)
③當(dāng)船舶靠離泊中受風(fēng)作用,船尾固定時(shí),船舶以船尾為支點(diǎn)
④當(dāng)船舶靠離泊中受風(fēng)作用,船首方式離泊時(shí),船舶以船尾為支點(diǎn)
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②④
風(fēng)力角與風(fēng)舷角之間的關(guān)系是()。
①風(fēng)力角總是大于風(fēng)舷角
②風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而減小
③風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而增大
④風(fēng)力的方向總是較風(fēng)的相對(duì)來(lái)向更偏向于船舶的正橫方向
A.①②④
B.①③④
C.③④
D.②④
風(fēng)力角與風(fēng)舷角之間的關(guān)系是()。
①風(fēng)力角總是大于風(fēng)舷角
②風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而減小
③風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而增大
④風(fēng)力角總是小于風(fēng)舷角
A.①②
B.①③
C.③④
D.②④
風(fēng)力角與風(fēng)舷角之間的關(guān)系是()。
①風(fēng)力角與風(fēng)舷角一樣大
②風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而減小
③風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而增大
④風(fēng)力角總是小于風(fēng)舷角
A.①
B.③
C.②④
D.③④
風(fēng)力角的大小與下列哪些因素有關(guān)?()
①風(fēng)舷角
②船舶側(cè)面受風(fēng)面積
③船舶正面受風(fēng)面積
④船舶的載態(tài)
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.②③④
最新試題
船舶縱距越小,說(shuō)明舵效好。
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車(chē),船舶會(huì)(),但()較多。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩,則說(shuō)明船舶走錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采取()措施避免船舶碰撞。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車(chē)”呈“拖錨”狀態(tài)。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項(xiàng)?()