A.1/3
B.1/2
C.1/4
D.2/5
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A.舵工水平和主機(jī)類型
B.制動方法和主機(jī)類型
C.舵工水平和制動方法
D.船舶的操縱性能和舵工水平
A.船體所受阻力的大小與船速的平方成正比
B.船體所受阻力的大小與船速的平方成反比
C.船體所受阻力的大小與船速成正比
D.船體所受阻力的大小與船速成反比
A.70%~80%
B.40%~50%
C.60%~70%
D.25%~35%
A.70%~80%
B.40%~50%
C.60%~70%
D.25%~35%
A.向左偏轉(zhuǎn)
B.向右偏轉(zhuǎn)
C.不偏轉(zhuǎn)
D.向左、右偏轉(zhuǎn)不定
A.向左偏轉(zhuǎn)
B.向右偏轉(zhuǎn)
C.不偏轉(zhuǎn)
D.向左、右偏轉(zhuǎn)不定
A.前進(jìn)三開后退三
B.前進(jìn)三開后退二
C.前進(jìn)二開后退三
D.前進(jìn)二開后退二
A.2kn;8
B.3kn;23
C.4kn;8~20
D.5kn;15~23
A.2kn
B.3kn
C.4kn
D.5kn
A.2kn;8~20
B.3kn;15~20
C.4kn;8~20
D.5kn;15~20
最新試題
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。
船舶縱距越小,說明舵效好。
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
內(nèi)旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。