在實踐中，通常可采用（）方法來判斷船舶是否構(gòu)成對遇局面。
①根據(jù)兩船之間的相互位置予以判斷；
②根據(jù)見到他船顯示的號燈或者相應(yīng)的形態(tài)予以判斷；
③當(dāng)對是否構(gòu)成對遇局面有任何懷疑時應(yīng)當(dāng)假定存在對遇局面；
④對兩船是否致有構(gòu)成碰撞危險難以斷定；
⑤對他船是否屬于機(jī)動船有懷疑"

船舶航行時，除需滿足互見這一條件外，構(gòu)成對遇局面應(yīng)滿足的條件（）。
①兩艘機(jī)動船；
②航向相反或接近相反；
③致有構(gòu)成碰撞危險

船舶在追越中應(yīng)當(dāng)注意的事項（）。
①在追越時，應(yīng)當(dāng)保持足夠的橫距；
②當(dāng)與被追越船航向會聚時，追越船應(yīng)適當(dāng)?shù)馗淖兒较?，先從被追越船的船尾駛過；
③當(dāng)追越船追過前船后，不應(yīng)當(dāng)立即橫越他船船首，而應(yīng)當(dāng)確實駛過讓清他船后再橫越他船船首；
④在追越過程中，盡可能與被追越船保持VHF通信聯(lián)系，協(xié)調(diào)雙方行動；
⑤在追越中或者在采取避讓行動時，應(yīng)當(dāng)特別警惕在近距離有第三船逼近而造成新的緊迫局面的可能性

船舶追越的特點（）。
①相對速度小，并行或相持時間長；
②易與大角度交叉相遇局面相混淆

在追越過程中，兩船間的方位、距離將發(fā)生變化，可能會形成“交叉會遇”格局，具體的情況可能有（）。
①兩船以收斂的航向逐步地接近，追越船從被追越船正橫后大于22.5°的某一方位上趕上并進(jìn)入被追越船正橫后22.5°之前的某一位置，即從被追越船的尾燈的光弧范圍進(jìn)入到舷燈的光弧范圍；
②兩船以平行的航向或發(fā)散的航向處于追越的格局中，當(dāng)追越船進(jìn)入被追越船的舷燈光弧范圍之后，航向改變，以至于兩船航向收斂而處于交叉態(tài)勢中；
③兩船以平行的航向或發(fā)散的航向處于追越的格局中，由于被追越船的航向臨時改變，以至于兩船各位于他船的舷燈光弧范圍內(nèi)，航向收斂而形成交叉態(tài)勢

后船對是否正在追越前船存在懷疑的情況主要包括（）。
①夜間趕上他船，有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈；
②夜間趕上他船，并且能同時看見他船的舷燈和尾燈；
③白天趕上他船，本船位于的他船正橫后約22.5°，且距離較近，本船對兩船構(gòu)成交叉相遇局面或追越有懷疑時；
④白天趕上他船，本船位于他船正橫后大于22.5°的方位上，但對兩船的距離是否構(gòu)成追越尚不能確定；
⑤任何其他對是否構(gòu)成追越有懷疑的情況

根據(jù)《規(guī)則》的規(guī)定，一船構(gòu)成“追越”另一船必須同時具備的條件有（）。
①兩船在互見中；
②兩船方位；
③兩船速度；
④兩船距離

追越條款優(yōu)先適用具體表現(xiàn)的方面為（）。
①追越條款優(yōu)先于不應(yīng)妨礙條款、狹水道條款和分道通航制條款；
②追越條款優(yōu)先于帆船條款和船舶之間的責(zé)任條款