A.五
B.六
C.七
D.八
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A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
A.20°
B.30°
C.40°
D.50°
A.20°
B.30°
C.40°
D.50°
A.1~1.5m
B.1.5~2m
C.2~2.5m
D.2.5~3m
A.80%
B.85%
C.90%
D.95%
A.1/3
B.1/4
C.3/4
D.1/2
船舶上做好防凍工作的設(shè)備有()。
①航行燈;
②標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng);
③室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器和舵角指示器;
④救生艇淡水箱等存放淡水容器;
⑤甲板集裝箱的系固設(shè)備;
⑥上部邊水艙、前后尖艙、雙層底水艙;
⑦消防水管、室內(nèi)外淡水管和沖洗管;
⑧機(jī)電設(shè)備和應(yīng)急救火泵
A.①~⑥
B.②~⑧
C.①~⑧
D.③~⑦
船舶由于()原因,使船突然偏轉(zhuǎn)。
①操舵不穩(wěn);
②速度突變;
③河床不平;
④岸邊不對稱
A.①③④
B.②③④
C.①②③
D.①②③④
船在運(yùn)河中航行,受淺水和水域?qū)挾鹊挠绊?,再加上航速限制,舵效比海上差得多,所以其操舵要領(lǐng)為()。
①在操船者叫舵后,要立即用舵使船首轉(zhuǎn)動;
②操舵也不可突然使用過大舵角
A.①
B.②
C.①②都對
D.①②都不對
船舶在航時航速的選擇應(yīng)符合的要求()。
①符合水域主管當(dāng)局的限速規(guī)定;
②確保本船的操縱性需要,尤其要確保本船的舵效;
③確保能安全避讓他船,可實(shí)施必要的機(jī)動;
④盡可能在上述各條均予滿足的情況下,提高營運(yùn)效率
A.①②③
B.①②④
C.①②③④
D.②③④
最新試題
夜間在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向40度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動
在能見度不良的水域中航行,下列做法正確是()①打開駕駛臺門窗,保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責(zé)任④無論是否存在碰撞危險,后船均應(yīng)給前船讓路
使用自動舵航行時,值班駕駛員應(yīng)()①考慮及時使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向
關(guān)于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險,下列說法不正確的是()①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
關(guān)于露號的鳴放,下列說法正確的是()①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時,應(yīng)當(dāng)減速或把船停住