A.相同
B.不同
C.零
D.10
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旋回試驗的方法有()。
①浮標方位;
②無線電方位;
③GPS定位
A.①②③
B.①②
C.②
D.①
A.95%;85%
B.90%;85%
C.85%;90%
D.85%;95%
A.90°
B.180°
C.270°
D.360°
船舶旋回試驗的目的是()。
①測定船舶旋回圈;
②確定船舶旋回要素;
③評價船舶旋回的迅速程度;
④評價船舶旋回所需水域的大小
A.①②③④
B.②③④
C.①③
D.①②
A.6
B.5
C.4
D.3
在實船操縱性能試驗中,為了使實船試驗盡可能準確可靠,試驗時一般應注意做到:()。
①選擇海面平靜、海流潮流較小的水域。螺旋試驗要求無風和靜水,逆螺旋試驗和Z形試驗要求風力不超過四級;
②一般應在滿載條件下進行試驗,油輪和散貨船還應進行壓載狀態(tài)的試驗;
③試驗前主機轉速、航速應達到穩(wěn)定的試驗速度;
④校準有關儀器設備
A.①②
B.①③
C.②③④
D.①②③④
實船操縱性能試驗包括()。
①旋回試驗;
②Z形試驗;
③停船試驗
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.旋回初徑和進距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的深淺
B.心距可用來估算兩船對遇時用舵無法讓開的距離
C.兩船對遇時,可用兩船進距之和估算最晚施舵點。同樣在其他會遇局面中也可相應估算出最晚施舵點
D.如果船舶對遇時,兩船間距大于兩船心距之和而小于進距之和,理論上講,可通過兩船左右來回操舵協(xié)調行動進行避讓,但實際操作時極為困難
A.航行中發(fā)現(xiàn)本船有人落水,應立即向落水者一舷操滿舵,使船尾向另一側擺開,以避免落水者卷入螺旋槳
B.在船首極近距離內發(fā)現(xiàn)障礙物或緊急避讓時,應首先操舵使船首讓開,當船首已經(jīng)讓開而估計有可能與船尾發(fā)生碰撞時,應立即操另一舷舵使船尾甩開
C.在船舶駛離碼頭或并靠船時,船首剛剛擺出泊位,如果很快操大舵角進車,則會產(chǎn)生較小移量而易導致尾部觸碰碼頭或他船
D.船舶過彎道時,高速大舵角轉向,會引起較大的反移量,應注意保持足夠的船岸間距并采用正確的操船方法
在船舶旋回運動的過渡階段,船舶()。
①加速旋回;
②由原來的反向橫移逐漸轉化為向操舵一側的橫移;
③船體由原來的內傾轉變成向操舵相反一側橫傾"
A.①
B.①②
C.①③
D.①②③
最新試題
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應當減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時,應當減速或把船停住
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
一機動船在船體嚴重傾斜需要救助時,可以使用下列哪些信號?()①連續(xù)不斷燃放火光②任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲③一面方旗放在一個球體的上方或下方④將衣服張開掛在桅頂
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,采取()的措施是危險的。
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應給前船讓路
關于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域,下列說法錯誤的是()
白天在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉向60度,航速不變②甲船向左轉向60度,并保持航速不變③甲船向左轉向30度,并采取加速行動
航行中交接班,接班駕駛員不應接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
夜間狹水道中航行,機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應妨礙甲船②乙船不應妨礙甲船,免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構成追越局面,免除乙船不應妨礙的責任