A.排水
B.堵漏
C.關(guān)閉水密門窗
D.調(diào)整縱橫傾
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A.先出現(xiàn)波蕩,再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭,最后出現(xiàn)吸引與排斥
B.先出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭,再出現(xiàn)波蕩,最后出現(xiàn)吸引與排斥
C.先出現(xiàn)吸引與排斥, 再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭, 最后出現(xiàn)波蕩
D. 波蕩, 轉(zhuǎn)頭, 吸引與排斥可能同時出現(xiàn)
下列哪些船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號引起他船注意:()
①機動船
②從事捕魚的船舶
③失去控制的船舶
④操縱能力受到限制的船舶
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.①②③④
在IMO采納的分道通航制水域,從事捕魚的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行:()
①按通航分道行駛的維修海底電纜的操縱能力受到限制的船舶;
②穿越通航分道的機動船;
③按通航分道行駛的收發(fā)航空器的船舶;
④按通航分道行駛的從事拖帶作業(yè)的船舶。
A.①②④
B.①③④
C.③④
D.④
在能見度不良的水域中聽到他船鳴放兩長聲接四短聲,下列判斷正確的是:()
①他船為一艘被拖船或多艘被拖船的最后一艘;
②他船一定在航對水移動;
③他船一定在航不對水移動;
④他船不可能處于錨泊。
A.①②
B.③④
C.②④
D.①④
為避免緊迫危險,船舶可以背離規(guī)則,但通常不可以背離:()
①能見度不良條款;
②互見中行動規(guī)則;
③規(guī)則第三、四章;
④規(guī)則第一章。
A.①②
B.③④
C.①②③
D.④
A.盤車機
B.壓縮空氣
C.向氣缸內(nèi)供油發(fā)火
D.人力
在單憑讓路船的行動不能避免碰撞時,關(guān)于直航船的行動,下列說法正確的是:()
①如果直航船的操縱能力受到限制,則不必采取任何行動;
②如果直航船為失去控制的船舶,則不必采取任何行動;
③無論當(dāng)時情況如何,直航船均應(yīng)采取最有助于避碰的行動。
A.③
B.②③
C.①②③
D.①②
A.應(yīng)根據(jù)對地航向(航跡向)確定會遇局面
B.應(yīng)根據(jù)羅經(jīng)航向確定會遇局面
C.應(yīng)根據(jù)對水航向確定會遇局面
D.無法根據(jù)AIS信息確定會遇局面
船舶駕駛員在互見中判斷碰撞危險的基本方法:()
①羅經(jīng)方位法;
②雷達標(biāo)繪法;
③桅燈水平張角法;
④舷角判定法。
A.①④
B.①②③
C.①③④
D.①②③④
A.根據(jù)引水梯和接送船的甲板高度來判定
B.依照引航站和引航員的要求
C.根據(jù)天氣情況決定
D.可以放長一些,以確保引航員上下安全
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在能見度不良的水域中航行,下列做法正確是()①打開駕駛臺門窗,保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
關(guān)于露號的鳴放,下列說法正確的是()①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向40度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度,并保持航速不變③甲船向左向50度,并采取大幅度加速行動
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動
夜間狹水道中航行,機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船,免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面,免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
航行中交接班,交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報告船長的情況包括()①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險,下列說法不正確的是()①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路