A.先出現(xiàn)波蕩，再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，最后出現(xiàn)吸引與排斥
B.先出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，再出現(xiàn)波蕩，最后出現(xiàn)吸引與排斥
C.先出現(xiàn)吸引與排斥， 再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭， 最后出現(xiàn)波蕩
D. 波蕩， 轉(zhuǎn)頭， 吸引與排斥可能同時(shí)出現(xiàn)
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下列哪些船舶可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號(hào)引起他船注意：（）
①機(jī)動(dòng)船
②從事捕魚(yú)的船舶
③失去控制的船舶
④操縱能力受到限制的船舶
A.①②
B.①②③
C.①②④
D.①②③④
在IMO采納的分道通航制水域，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙下列哪些船舶的安全航行：（）
①按通航分道行駛的維修海底電纜的操縱能力受到限制的船舶；
②穿越通航分道的機(jī)動(dòng)船；
③按通航分道行駛的收發(fā)航空器的船舶；
④按通航分道行駛的從事拖帶作業(yè)的船舶。
A.①②④
B.①③④
C.③④
D.④
在能見(jiàn)度不良的水域中聽(tīng)到他船鳴放兩長(zhǎng)聲接四短聲，下列判斷正確的是：（）
①他船為一艘被拖船或多艘被拖船的最后一艘；
②他船一定在航對(duì)水移動(dòng)；
③他船一定在航不對(duì)水移動(dòng)；
④他船不可能處于錨泊。
A.①②
B.③④
C.②④
D.①④
為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離規(guī)則，但通常不可以背離：（）
①能見(jiàn)度不良條款；
②互見(jiàn)中行動(dòng)規(guī)則；
③規(guī)則第三、四章；
④規(guī)則第一章。
A.①②
B.③④
C.①②③
D.④
A.盤(pán)車機(jī)
B.壓縮空氣
C.向氣缸內(nèi)供油發(fā)火
D.人力
在單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，關(guān)于直航船的行動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是：（）
①如果直航船的操縱能力受到限制，則不必采取任何行動(dòng)；
②如果直航船為失去控制的船舶，則不必采取任何行動(dòng)；
③無(wú)論當(dāng)時(shí)情況如何，直航船均應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。
A.③
B.②③
C.①②③
D.①②
A.應(yīng)根據(jù)對(duì)地航向（航跡向）確定會(huì)遇局面
B.應(yīng)根據(jù)羅經(jīng)航向確定會(huì)遇局面
C.應(yīng)根據(jù)對(duì)水航向確定會(huì)遇局面
D.無(wú)法根據(jù)AIS信息確定會(huì)遇局面
船舶駕駛員在互見(jiàn)中判斷碰撞危險(xiǎn)的基本方法：（）
①羅經(jīng)方位法；
②雷達(dá)標(biāo)繪法；
③桅燈水平張角法；
④舷角判定法。
A.①④
B.①②③
C.①③④
D.①②③④
A.根據(jù)引水梯和接送船的甲板高度來(lái)判定
B.依照引航站和引航員的要求
C.根據(jù)天氣情況決定
D.可以放長(zhǎng)一些，以確保引航員上下安全
A.不適用于狹水道和IMO采納的分道通航制水域
B.優(yōu)先于狹水道和分道通航制條款
C.如果與規(guī)則第9\10條沖突，應(yīng)執(zhí)行第9\10條
D.如果與規(guī)則第9\10條沖突，應(yīng)執(zhí)行本條
最新試題
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見(jiàn)度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說(shuō)法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號(hào)②規(guī)定的聲號(hào)為一長(zhǎng)聲接三短聲③規(guī)定的聲號(hào)為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號(hào)鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號(hào)的要求
關(guān)于《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
船舶在能見(jiàn)度不良的水域中航行，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）①應(yīng)注意守聽(tīng)他船的號(hào)②只應(yīng)使用雷達(dá)觀測(cè)資料判斷碰撞危險(xiǎn)③如果判斷碰撞危險(xiǎn)的觀測(cè)資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動(dòng)
接班的高級(jí)船員應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（）①確保本班人員能履行他們的職責(zé)②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，應(yīng)等操作完成之后接班
航行中交接班，交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)的情況包括（）①有理由相信來(lái)接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險(xiǎn)的行動(dòng)④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
船舶在能見(jiàn)度不良的水域中航行，對(duì)不在互見(jiàn)中的他船，下列說(shuō)法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時(shí)的、大幅度的，而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時(shí)，可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當(dāng)左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過(guò)④減速讓他船先通過(guò)
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見(jiàn)度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
在能見(jiàn)度不良時(shí)按要求應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲接兩短聲的在航船舶包括（）①?gòu)氖马斖谱鳂I(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
使用自動(dòng)舵航行時(shí)，值班駕駛員應(yīng)（）①考慮及時(shí)使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動(dòng)操舵或自動(dòng)操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過(guò)調(diào)整自動(dòng)舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向