A.單機(jī)
B.雙機(jī)
C.同步
D.熱備
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A.GSM-R無線通信系統(tǒng)
B.基站子系統(tǒng)
C.傳輸子系統(tǒng)
D.模擬子系統(tǒng)
A.1×1取1
B.2×2取2
C.3×3取3
D.2×2取1
A.opt/evlog
B.var/evlog
C.var/eventlog
D.rbc/eventlog
A.10
B.9
C.8
D.7
A.VIA
B.R-JRU
C.TSRS
D.CTC
A.部分
B.報警
C.所有
D.故障
A.Prtscr
B.WIN+C
C.CTRL+ALT
D.WIN+ALT
A.故障-安全處理單元
B.伺服處理單元
C.司法記錄單元
D.多用途接口單元
A.M24
B.M136
C.M3
D.M15
A.M24
B.M136
C.M3
D.M15
最新試題
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點(diǎn)“適當(dāng)對位”,只要誤差在允許的范圍內(nèi),系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
調(diào)車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時,調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號機(jī),一般采用三顯示信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)布置在岔尖計軸前()m處
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
由CBTC信號系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
萬用表置于歐姆擋,對二極管進(jìn)行正接、反接測量一次。當(dāng)測得電阻較小時,黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負(fù)極。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中,1DQJ自閉電路是通過()構(gòu)通回路。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。