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A.責任事故
B.全部責任
C.非責任事故
D.次要責任
A.停止作業(yè)
B.隨時準備下道
C.觀察來車情況
D.停止作業(yè)、下道避車
A.20
B.30
C.40
D.60
A.一站、二看、三通過
B.集體作業(yè)，專人防護
C.安全第一，預(yù)防為主
D.一線來車，鄰線下道
A.黃背心
B.黃色
C.交警式樣
D.反光標志
A.頭痛、頭暈、口渴、多汗
B.四肢無力發(fā)酸、注意力不集中、動作不協(xié)調(diào)
C.嘔吐或暈倒
D.體溫正?；蚵杂猩?/p>
A.站控天窗修
B.垂直天窗修
C.V型天窗修
D.停輪修
A.電氣化
B.半自動閉塞
C.自動閉塞
D.非電氣化
A.人物清
B.目的清
C.任務(wù)清
D.地點清
最新試題
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。
繼電器中電磁系統(tǒng)由（）構(gòu)成。
萬用表置于歐姆擋，對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負極。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過（）串行接口連接到DTI。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離不得小于10mm；調(diào)整絲扣露出螺母部分，兩邊長度應(yīng)大致相等。
固定閉塞、移動閉塞和準移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護區(qū)段長短不同。
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有（）。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息（）。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤，須要返回到原來正確的進路內(nèi)。