A、運(yùn)輸損耗量=起運(yùn)前罐車計(jì)量數(shù)是+卸貨前罐車計(jì)量數(shù)
B、運(yùn)輸損耗率=（運(yùn)輸損耗量/起運(yùn)前罐車計(jì)量數(shù)）×100%
C、起運(yùn)前罐車計(jì)量數(shù)=油罐（或流量計(jì)）計(jì)量數(shù)－裝車定額損耗量
D、卸貨前罐車計(jì)量數(shù)=油罐計(jì)量數(shù)+卸車定額損耗量
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A、起運(yùn)前罐車計(jì)量數(shù)=油罐（或流量計(jì)）計(jì)量數(shù)+裝車定額損耗量
B、裝車定額損耗量=油罐（或流量計(jì)）計(jì)量數(shù)×裝車定額損耗率
C、卸貨前罐車計(jì)量數(shù)=油罐計(jì)量數(shù)+卸車定額損耗量
D、卸車定額損耗量=卸貨前罐車計(jì)量數(shù)×卸車定額損耗率
A、測量的最終目標(biāo)是消除誤差
B、測量結(jié)果的誤差必須在一定的允許范圍內(nèi)
C、測量誤差的結(jié)果必須在一定的允許范圍內(nèi)
D、測量的最終目的是為了獲取真值
A、SH/T266-96
B、GB266-96
C、GB/T266-96
D、JJG266-96
A、幾何法
B、容量法
C、檢尺計(jì)量法
D、以上三種
A、60%
B、70%
C、80%
D、90%
A、機(jī)構(gòu)用戶
B、固定客戶
C、忠誠客戶
D、零售客戶
A、測量的絕對誤差與測量值
B、測量的絕對誤差與被測量真值
C、測量值與被測量真值
D、測量的修正值與被測量真值
A、A與B之比
B、A與B之差除以A與B之和
C、B的負(fù)數(shù)與A加B之和的比
D、A與B之差除以B與A之差
A、A與B之比
B、B與A之差除以A
C、B的負(fù)數(shù)與A加B之和的比
D、A與B之差除以B與A之差
A、最有價值客戶、潛在客戶、忠誠客戶
B、最有價值客戶、最具增長性客戶、負(fù)值客戶
C、最有價值客戶、長期客戶、固定客戶
D、最具增長性客戶、負(fù)值客戶、忠誠客戶
最新試題
風(fēng)險度量法是指針對風(fēng)險案例中的有效數(shù)據(jù)，對風(fēng)險的大小進(jìn)行計(jì)量，判定風(fēng)險的（），做出風(fēng)險應(yīng)對決策。
分析事故時，應(yīng)從（）入手，逐步深入到（），從而掌握事故的全部原因。
促銷品應(yīng)按照促銷發(fā)起單位的要求在加油站管理系統(tǒng)中做好（），未納入系統(tǒng)管理的商品做好手工進(jìn)，銷，存臺賬，定期上報給促銷發(fā)起單位。
事故案例分析應(yīng)盡可能做到直觀形象，可采用（）法。
站級系統(tǒng)班結(jié)時提示“TCPCOM不可用”的原因之一是（）
利用CRM系統(tǒng)進(jìn)行客戶挽回的做法是結(jié)合CRM智能分析功能，進(jìn)行客戶數(shù)據(jù)全面診斷，找到需要重點(diǎn)關(guān)注的客群，有針對性采取差異化（）
系統(tǒng)應(yīng)用指對加油站各類信息系統(tǒng)應(yīng)用的（）評價結(jié)果，主要用于評價加油站對信息系統(tǒng)運(yùn)用，維護(hù)的能力。
站級系統(tǒng)班結(jié)時提示“TCPCOM不可用”解決方法之一是（）
形成提升報告是指依據(jù)（）的數(shù)據(jù)分析，問題判斷及提升建議，出具完整的提升報告，為現(xiàn)場整改提供依據(jù)。
事故單位應(yīng)根據(jù)（）提出的預(yù)防控制措施，編制整改實(shí)施方案或申報技術(shù)措施立項(xiàng)報告，經(jīng)有關(guān)部門審查批復(fù)后組織實(shí)施。