A.運輸距離
B.運輸規(guī)模
C.裝載率
D.運輸量
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A.飛機(jī)的載運率
B.飛機(jī)的折舊率
C.飛機(jī)的利用率
D.飛機(jī)的維修率
A.平均日利用率
B.客座率
C.載運率
D.準(zhǔn)時率
A.客座率
B.燃油消耗率
C.飛行頻率
D.準(zhǔn)時率
A.短期機(jī)隊規(guī)劃
B.中期機(jī)隊規(guī)劃
C.長期機(jī)隊規(guī)劃
D.宏觀機(jī)隊規(guī)劃
A.盈虧平衡載運率載
B.載運率上限
C.平均載運率
D.運率下限
A.備機(jī)成本
B.飛機(jī)延誤成本
C.飛機(jī)維修成本
D.飛機(jī)保險成本
A.備機(jī)成本增加延誤成本下降
B.備機(jī)成本增加延誤成本增加
C.備機(jī)成本下降延誤成本下降
D.備機(jī)成本下降延誤成本不變
A.采購聯(lián)盟
B.服務(wù)聯(lián)盟
C.股權(quán)聯(lián)盟
D.維修聯(lián)盟
A.實現(xiàn)航班中轉(zhuǎn)
B.使用大飛機(jī)
C.形成航班波
D.獲得時刻優(yōu)先權(quán)
A.航線網(wǎng)絡(luò)
B.機(jī)隊規(guī)模
C.航班時刻
D.收益管理
最新試題
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
載運工具的擁有成本不包括()
在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運輸市場中應(yīng)該居于()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
研究運輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
簡述運輸需求分析的特點。
簡述運輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力作用。