A.差分方式觀測
B.控制基線長度
C.采用雙頻改正
D.采用對流層改正模型
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A.導(dǎo)航定位
B.速度測量
C.測量海拔
D.氣象預(yù)報(bào)
E.時(shí)間測定
A.參考橢球幾何參數(shù)
B.投影面正常高
C.測區(qū)平均高程異常
D.起算點(diǎn)坐標(biāo)及起算方位角
E.中央子午線經(jīng)度值
A.全網(wǎng)觀測的時(shí)段數(shù)36
B.獨(dú)立的基線向量數(shù)144
C.必要基線數(shù)45
D.全網(wǎng)基線向量總數(shù)360
A.觀測開始30分鐘前,先將儀器置于露天陰影下,使儀器與外界氣溫趨于一致
B.晴天觀測只要呈像清晰、穩(wěn)定,全天都可以觀測
C.跨河水準(zhǔn)測量取用全部的測回?cái)?shù),上、下午應(yīng)各占一半
D.一測回的觀測完成后,應(yīng)間歇15~20分鐘,再開始下一個測回的觀測
A.水準(zhǔn)標(biāo)尺的每米真長改正
B.水準(zhǔn)標(biāo)尺的零點(diǎn)差改正
C.正常水準(zhǔn)面不平行的改正
D.往返測不符值及每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差
E.符合路線或者環(huán)線的閉合差
A.選擇某個基準(zhǔn)站(位于服務(wù)范圍之內(nèi)),長時(shí)間地(24小時(shí))連續(xù)進(jìn)行定位,采樣率1s,連續(xù)記錄觀測數(shù)據(jù)
B.進(jìn)行內(nèi)符合精度和外符合精度計(jì)算
C.根據(jù)系統(tǒng)指標(biāo),統(tǒng)計(jì)超差的觀測值個數(shù)
D.有效性=(全部數(shù)量-超差數(shù)量))/全部數(shù)量??捎眯约s為有效性
A.通過合理地選擇測試點(diǎn),可以得到點(diǎn)位分布圖
B.在車輛上架設(shè)流動站設(shè)備,連續(xù)記錄固定解結(jié)果,得到車輛的運(yùn)行軌跡。記錄過程中丟失固定解時(shí),進(jìn)行OTFOTF(運(yùn)動中初始化)
C.將所有點(diǎn)位和軌跡繪制成圖。測量到᳔外圍的軌跡,可以得到固定解的范圍,即系統(tǒng)大致的服務(wù)范圍
D.精確的服務(wù)范圍需要大量數(shù)據(jù),多次測量得到,可在運(yùn)行中不斷累積
A.空間可用性
B.時(shí)間可用性
C.坐標(biāo)可用性
D.精度可用性
A.WGS-84內(nèi)符合精度
B.WGS-84外符合精度
C.獨(dú)立坐標(biāo)系外符合精度
D.獨(dú)立坐標(biāo)系內(nèi)符合精度
A.參考站子系統(tǒng)
B.控制中心子系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)
D.數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)
E.用戶子系統(tǒng)
最新試題
海洋工程測量中,河口潮差較大地區(qū)的海岸線是以()所形成的實(shí)際界線進(jìn)行測繪。
新設(shè)的三、四等水準(zhǔn)路線距已測的各等級水準(zhǔn)點(diǎn)在()Km 以內(nèi)時(shí),應(yīng)予以聯(lián)測或接測。
某困難山岳地帶采用電磁波測距高程導(dǎo)線進(jìn)行三等水準(zhǔn)測量,欲在該區(qū)域選擇兩點(diǎn)合適的位置架設(shè)儀器進(jìn)行對向觀測,規(guī)范技術(shù)要求相鄰兩測站對向觀測高差不符值不超過42.7mm,由此可知兩測站間的水平距離應(yīng)在()m 范圍之內(nèi)。
采用距離差法進(jìn)行單個海底控制點(diǎn)坐標(biāo)的測定,至少需要知道作為已知點(diǎn)的測點(diǎn)個數(shù)是()個。
海洋測繪中,水下定位主要采用()。
一、二等水準(zhǔn)觀測時(shí),應(yīng)根據(jù)路線土質(zhì)選用尺樁或尺臺,所用尺樁數(shù),應(yīng)不少于()個。
垂線偏差測定的方法不包括()。
進(jìn)行相對重力測量時(shí),基本點(diǎn)的聯(lián)測應(yīng)組成閉合環(huán),閉合環(huán)的測段數(shù)不宜超過()段。
從地形圖上測量重力點(diǎn)的坐標(biāo),地形圖的比例尺應(yīng)大于等于()。
在多波束聲速改正后處理中,通過對波束在測深橫剖面上的疊加統(tǒng)計(jì),用幾何旋轉(zhuǎn)的方法改正地形畸變,或者借助于等效聲速面的原理以及重疊區(qū)地形一致的原理,重新對波束歸位,這種方法叫做()。