A.導(dǎo)航定位
B.速度測量
C.測量海拔
D.氣象預(yù)報
E.時間測定
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A.參考橢球幾何參數(shù)
B.投影面正常高
C.測區(qū)平均高程異常
D.起算點坐標(biāo)及起算方位角
E.中央子午線經(jīng)度值
A.全網(wǎng)觀測的時段數(shù)36
B.獨立的基線向量數(shù)144
C.必要基線數(shù)45
D.全網(wǎng)基線向量總數(shù)360
A.觀測開始30分鐘前,先將儀器置于露天陰影下,使儀器與外界氣溫趨于一致
B.晴天觀測只要呈像清晰、穩(wěn)定,全天都可以觀測
C.跨河水準(zhǔn)測量取用全部的測回數(shù),上、下午應(yīng)各占一半
D.一測回的觀測完成后,應(yīng)間歇15~20分鐘,再開始下一個測回的觀測
A.水準(zhǔn)標(biāo)尺的每米真長改正
B.水準(zhǔn)標(biāo)尺的零點差改正
C.正常水準(zhǔn)面不平行的改正
D.往返測不符值及每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差
E.符合路線或者環(huán)線的閉合差
A.選擇某個基準(zhǔn)站(位于服務(wù)范圍之內(nèi)),長時間地(24小時)連續(xù)進行定位,采樣率1s,連續(xù)記錄觀測數(shù)據(jù)
B.進行內(nèi)符合精度和外符合精度計算
C.根據(jù)系統(tǒng)指標(biāo),統(tǒng)計超差的觀測值個數(shù)
D.有效性=(全部數(shù)量-超差數(shù)量))/全部數(shù)量。可用性約為有效性
A.通過合理地選擇測試點,可以得到點位分布圖
B.在車輛上架設(shè)流動站設(shè)備,連續(xù)記錄固定解結(jié)果,得到車輛的運行軌跡。記錄過程中丟失固定解時,進行OTFOTF(運動中初始化)
C.將所有點位和軌跡繪制成圖。測量到᳔外圍的軌跡,可以得到固定解的范圍,即系統(tǒng)大致的服務(wù)范圍
D.精確的服務(wù)范圍需要大量數(shù)據(jù),多次測量得到,可在運行中不斷累積
A.空間可用性
B.時間可用性
C.坐標(biāo)可用性
D.精度可用性
A.WGS-84內(nèi)符合精度
B.WGS-84外符合精度
C.獨立坐標(biāo)系外符合精度
D.獨立坐標(biāo)系內(nèi)符合精度
A.參考站子系統(tǒng)
B.控制中心子系統(tǒng)
C.數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)
D.數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)
E.用戶子系統(tǒng)
A.定位基準(zhǔn)差異
B.定向基準(zhǔn)差異
C.尺度基準(zhǔn)差異
D.時間基準(zhǔn)差異
最新試題
下列關(guān)于不同水準(zhǔn)面之間的關(guān)系描述正確的是()。
在多波束聲速改正后處理中,通過對波束在測深橫剖面上的疊加統(tǒng)計,用幾何旋轉(zhuǎn)的方法改正地形畸變,或者借助于等效聲速面的原理以及重疊區(qū)地形一致的原理,重新對波束歸位,這種方法叫做()。
為了防止多路徑效應(yīng)和數(shù)據(jù)鏈的丟失,基準(zhǔn)站()米范圍內(nèi)應(yīng)無電視臺、微波站、電臺等無線電發(fā)射源。
航海圖上一般不需要表示的陸地要素是()。
單波束測深數(shù)據(jù)改正中,水文資料法適用用大于()m 的水深。
多波束系統(tǒng)采集的水深數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)編輯的計算方法主要有投影法和()。
按現(xiàn)行《全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)(GNSS)測量型接收機RTK 檢定規(guī)程》,在WGS-84坐標(biāo)系下對測量型接收機RTK 進行檢定,檢定場應(yīng)至少由()點構(gòu)成,各點相互位置可在同一直線上,也可組成網(wǎng)狀。
重力基本點的聯(lián)測路線應(yīng)組成閉合環(huán),閉合環(huán)的測段數(shù)不宜超過()段。
每完成一條水準(zhǔn)路線測量,應(yīng)計算每公里水準(zhǔn)的偶然中誤差;當(dāng)構(gòu)成水準(zhǔn)網(wǎng)的()時,還需要計算每千米水準(zhǔn)測量的全中誤差。
正高系統(tǒng)中的理論閉合差是由量大地水準(zhǔn)面之間()所造成的。