A.2300
B.2400
C.2500
D.2600
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A.1.0
B.1.5
C.2.0
D.2.5
A.1.0
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D.2.5
A.0.02
B.0.05
C.0.5
D.0.8
A.1.0
B.1.5
C.2
D.2.5
A.0.7±0.1
B.0.8±0.1
C.0.9±0.1
A.0.8~0.9
B.0.8~1
C.0.7~0.9
A.0.05
B.0.06
C.0.08
D.0.10
A.圓心徑向跳動
B.軸向竄動
C.軸向擺動
A.0.1~1
B.1~2
C.0.5~2
D.1.5~2
A.5.7~8
B.5~8
C.3~7
D.4~5
最新試題
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置警沖標內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內(nèi)。
密貼調(diào)整桿動作時,其空動距離不得小于10mm;調(diào)整絲扣露出螺母部分,兩邊長度應(yīng)大致相等。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報告,以及向相關(guān)列車提供移動授權(quán)信息,包括以下信息()。
按照“極性交叉”來配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
根據(jù)列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處
照成轉(zhuǎn)轍機卡缺口原因有()。
ZD(J)9電動轉(zhuǎn)轍機鎖閉機構(gòu)完成鎖閉過程主要由()部分相互配合,實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉。
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測到的站臺門(PSD)為打開狀態(tài)時,禁止所有模式下的列車進站或離站。