A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.4
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A.24V,0.1s
B.24V,0.15s
C.220V,0.1s
A.0.35
B.0.1—0.35
C.0.1—0.3
D.0.15
A.1.5
B.1.2
C.2.5
D.1.3
A.0.25
B.0.3
C.0.2
D.0.45
A.4
B.5
C.6
D.7
A.交流180V
B.交流175V
C.交流90V
A.交流70V
B.交流80V
C.直流70V
A.交流175V
B.交流170V
C.交流180V
A.220V,0.1s
B.220V,0.15s
C.220V,0.05s
A.4.5
B.3
C.7
D.2.5
最新試題
繼電器中電磁系統(tǒng)由()構(gòu)成。
物體內(nèi)電阻的大小與長(zhǎng)度L成正比,與其橫截面積S成反比,與電阻率ρ成反比。
按照“極性交叉”來(lái)配置后,則在絕緣破損的條件下,軌道繼電器線(xiàn)圈中的電流就呈現(xiàn)相抵(即相減)狀態(tài),使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有()。
三點(diǎn)解鎖法:指通過(guò)三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài),來(lái)判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
在站臺(tái)布置()個(gè)ATO無(wú)源應(yīng)答器,滿(mǎn)足沿列車(chē)運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車(chē)精度要求。
通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線(xiàn),發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開(kāi)路。
固定閉塞、移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)短不同。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
軌道電路若調(diào)小R1,將引起直流磁化電流的增加,導(dǎo)致軌道電路不能正常工作;調(diào)小R2,將惡化軌道電路的分路檢查。