A.7.5
B.7
C.8
D.9
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A.3項(xiàng)
B.4項(xiàng)
C.5項(xiàng)
D.6項(xiàng)
A.1.3
B.1.2
C.1.5
D.2.5
A.0.05
B.0.15
C.0.03
D.0.25
A.0.5
B.0.35
C.1.3
D.1.2
A.接點(diǎn)壓力
B.初壓力
C.終壓力
D.予壓力
A.0.1~1
B.0.2~1
C.0.3~1
A.不變
B.降低一倍
C.增加一倍
A.不變
B.高出一倍
C.減小
D.為零
A.51—52
B.51—62
C.51—63
D.51—83
A.14mA
B.13.8mA
C.13.4mA
D.13.8A
最新試題
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)定位轉(zhuǎn)換至反位使用()。
根據(jù)列車運(yùn)行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),一般采用三顯示信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前()m處
車載ATP的主要功能()。
當(dāng)軌旁ATP(區(qū)域控制器)檢測(cè)到的站臺(tái)門(PSD)為打開狀態(tài)時(shí),禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
萬(wàn)用表置于歐姆擋,對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí),黑表筆所接的一端為二極管的正極,另一極則為負(fù)極。
ATS子系統(tǒng)在各車站通過(guò)()串行接口連接到DTI。
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
在站臺(tái)布置()個(gè)ATO無(wú)源應(yīng)答器,滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。