A.51—52
B.51—62
C.51—63
D.51—83
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C.4.3
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B.0.22
C.0.25
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B.1500
C.1200
D.1800
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B.180±9
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D.60
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D.100
A.250
B.200
C.150
D.100
A.10—16
B.10—15
C.11—16
D.11—15
最新試題
ATS子系統(tǒng)在各車站通過()串行接口連接到DTI。
永久限速由線路結構的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
列車在調車過程中進路辦理錯誤,須要返回到原來正確的進路內。
根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應答器,用于區(qū)間定位的固定應答器間距不大于()m。
測量點燈單元I次側的電壓,標準值為()VAC
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報告,以及向相關列車提供移動授權信息,包括以下信息()。
調整調整板上的螺絲,當順時針緊固螺絲時,將使得動接點打入深度變深。
調車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內方時,調車信號機的白燈應關閉。