A.燃油壓力過低會造成發(fā)動機動力不足,車輛提速困難
B.燃油壓力調(diào)節(jié)器與連接的真空管有漏氣或堵塞都有可能導(dǎo)致燃油壓力過高
C.燃油系統(tǒng)中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,因此燃油系統(tǒng)的壓力不會出現(xiàn)過高或過低的情況
D.燃油壓力過高會造成噴油量增加、油耗增加、排放偏高
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A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
A.正常使用的發(fā)動機,氣缸壓力只會下降不會上升
B.氣缸壓力下降,將導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降,排放增加
C.在發(fā)動機日常維修中,可通過測量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動機各缸壓力不等會造成發(fā)動機工作不穩(wěn)
A.將尾氣分析儀轉(zhuǎn)速計上的轉(zhuǎn)速鉗夾在一缸高壓線上時,轉(zhuǎn)速鉗上的箭頭應(yīng)指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前,應(yīng)先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障,應(yīng)在排除故障后再用尾氣分析儀進行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機油溫度傳感器插入機油尺孔之前不必清潔
A.標(biāo)準混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升,HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機工作溫度高會使排放中NOx濃度上升,CO、HC濃度下降
D.點火時間對CO排放影響較大,對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏,則應(yīng)進行電壓比例調(diào)整
B.嚴禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時,要保證所有測試線不與汽車轉(zhuǎn)動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時,嚴禁將正、負極接反
A.示波器能將測得的電壓和時間的關(guān)系以曲線的形式表示出來
B.示波器是一個二維電壓表
C.示波器中控制水平軸(即X軸)偏轉(zhuǎn)的系統(tǒng)稱為時基
D.示波器零點校正就是將測得的一個AD值設(shè)為零點,這個AD值一定要等于0,并將其設(shè)定為坐標(biāo)零點
A.連接好故障檢測儀,應(yīng)該先接通點火開關(guān),然后再打開故障檢測儀的電源開關(guān)
B.不允許拽著數(shù)據(jù)線拔下故障檢測儀的診斷接頭
C.拆下故障檢測儀時,應(yīng)先拔下診斷接頭,再關(guān)閉故障檢測儀電源開關(guān)和點火開關(guān)
D.將故障檢測儀連接到診斷接口上時,必須接通點火開關(guān)
A.故障檢測儀讀出的故障代碼都是當(dāng)前車輛存在的故障代碼
B.多功能故障檢測儀具有專用故障檢測儀的所有功能,因此可以代替專用故障檢測儀
C.當(dāng)車輛出現(xiàn)故障后,使用故障檢測儀讀取故障代碼后,清除故障代碼即可排除故障
D.當(dāng)用故障檢測儀進行某一元件(如噴油器)控制測試時,如果該元件能工作,則說明控制單元沒有發(fā)出控制指令
A.在給噴油器加壓的情況下,噴油器1min滴油不得多于1滴
B.各缸噴油器噴油量的不均勻度不得超過9%
C.噴油器噴油霧化要均勻,無射流現(xiàn)象
D.噴油器的噴油角度對噴油品質(zhì)沒有影響
A.噴油器清洗劑與汽油要按照1:1的比例配置
B.對于低阻抗型噴油器,必須串聯(lián)一個5~8Ω的電阻才能接到12V電源上清洗
C.對于低阻抗型噴油器,在自接電源清洗時,不能直接接到12V電源上
D.在進行噴油器清洗操作時,需要準備好一個有效的干粉滅火器,以防萬一
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發(fā)動機水箱液面高度不足時,應(yīng)加入()。
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?關(guān)于空氣流量傳感器,下述說法錯誤的是()。
現(xiàn)代汽車發(fā)動機,凸輪軸的材料一般不能采用()。
關(guān)于冷卻液溫度傳感器的作用,下述說法錯誤的是()。
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