A.相對(duì)減少貨車需要量及投資
B.減少貨車修理支出
C.降低運(yùn)輸成本
D.減少在途貨物占用流動(dòng)資金
E.降低列車總重
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A.基價(jià)1
B.基價(jià)2
C.運(yùn)價(jià)里程
D.實(shí)際重量
E.計(jì)費(fèi)重量
A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和看護(hù)。
B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響大
D.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程就是其實(shí)現(xiàn)過程
E.運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
A.遞增
B.遞減
C.越小
D.越大
A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸
B.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸
C.鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸
D.屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳?,按班列?jīng)路運(yùn)輸
E.所運(yùn)貨物屬于二級(jí)超限貨物
A.卸車作業(yè)
B.貨物的換裝整理
C.貨物交付
D.重車和票據(jù)的交接
E.整車分卸
A.消費(fèi)者類別
B.消費(fèi)者價(jià)值觀
C.消費(fèi)者購買能力
D.消費(fèi)者運(yùn)輸需求偏好
E.消費(fèi)者性格
A.勞動(dòng)分配率
B.人事費(fèi)用率
C.總成本人工成本含量
D.附加價(jià)值率
E.物耗率
A.吸引更多的新顧客
B.提高運(yùn)輸工具的技術(shù)含量
C.增加運(yùn)營人員數(shù)
D.增加既有顧客的購買數(shù)量
E.減少顧客的流失
A.設(shè)定的內(nèi)部收益率提高,臨界點(diǎn)就會(huì)變高
B.設(shè)定的內(nèi)部收益率提高,臨界點(diǎn)就會(huì)變低
C.在一定的基準(zhǔn)收益率下,臨界點(diǎn)越低,說明項(xiàng)目對(duì)該因素越敏感
D.在一定的基準(zhǔn)收益率下,臨界點(diǎn)越高,說明項(xiàng)目對(duì)該因素越敏感
E.當(dāng)不確定因素的變化超過了臨界點(diǎn)時(shí),項(xiàng)目由可行變?yōu)椴豢尚?/p>
A.成本費(fèi)用預(yù)測
B.成本費(fèi)用核算
C.計(jì)算和確定變動(dòng)支出和固定支出
D.本量利分析
E.計(jì)算運(yùn)價(jià)
最新試題
該企業(yè)全年的人工成本含量(總成本人工成本含量)為()。
運(yùn)輸需求的特征有()和時(shí)空特定性等。
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
關(guān)于長期借款的成本和利息,下列正確的有()。
建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的主要判斷參數(shù)有()。
在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時(shí),定量預(yù)測方法的特點(diǎn)有()。
對(duì)該建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí),正確的判斷有()。
按貨物運(yùn)輸徑路劃分,貨運(yùn)運(yùn)輸市場可細(xì)分為()等不同市場。
提高機(jī)車日產(chǎn)量的經(jīng)濟(jì)效果有()。
該建設(shè)項(xiàng)目到第2年年末的累計(jì)凈現(xiàn)金流量為()萬元。