A.描述危險特性
B.選擇如何來填補不足的數(shù)據(jù)
C.模擬復(fù)雜的物理現(xiàn)象
D.描述分析結(jié)果的可信度
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A.辨識引發(fā)事件
B.對危險性進行質(zhì)化檢驗
C.對已辨識事件發(fā)生的后果及概率建模
D.對危險性進行量化分析
A.工藝控制
B.危險物質(zhì)隔離
C.暴露區(qū)域的預(yù)防
D.消防
A、沖擊波或爆燃
B、初始泄漏引起的火災(zāi)暴露
C、容器爆炸引起的對管道與設(shè)備的撞擊
D、引起其他可燃物釋放等的二次事故
A.腐蝕速度小于0.127mm/a,危險系數(shù)為0.10
B.腐蝕速率大于0.127mm/a,并小于0.254mm/a,危險系數(shù)為0.30
C.腐蝕速率大于0.254mm/a,危險系數(shù)為0.50
D.如果應(yīng)力腐蝕裂紋有擴大的危險,危險系數(shù)為0.75
A.第一放熱起始溫度-60℃
B.第一放熱起始溫度-70℃
C.第一放熱峰值溫度-90℃
D.第一放熱峰值溫度-100℃
A.若此物質(zhì)為氧化劑,NR要增加1,但不超過4
B.所有對撞擊敏感的物質(zhì),其NR=2或NR=3
C.若得出的NR值與該物質(zhì)的特性不符,則應(yīng)補做反應(yīng)性試驗
D.向有關(guān)人員請教,以便對所用熱分析數(shù)據(jù)有正確的分析認識
A、潛在化學(xué)能
B、資金密度
C、控制濕度和反應(yīng)器
D、對系統(tǒng)運轉(zhuǎn)起關(guān)鍵作用的單元或設(shè)備
A.該單元的準確設(shè)計方案
B.工藝流程圖等工藝資料
C.DOW最新版本的火災(zāi)、爆炸指數(shù)表
D.有關(guān)裝置的更換費用數(shù)據(jù)
A、確定初始事件
B、描述導(dǎo)致事故順序情況
C、確定事故順序的最小徑集
D、分析事故形成過程
A.可靠性
B.完整性
C.統(tǒng)一性
D.安全性
最新試題
通過正式渠道,信息可以從下級部門傳遞到上級部門,不包括()。
下列關(guān)于多媒體課件的測試、開發(fā)和維護的說法中,描述正確的是()。
多媒體創(chuàng)作的步驟之一()是指詳細確定項目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運行的時間間隔一般為()分鐘。
對于用戶對評價報告提出的反饋意見,評價機構(gòu)應(yīng)秉著客戶至上的原則,及時予以修改。
唐·柯克帕特里克的四級評估模型提出了培訓(xùn)評估工作的主體思路,即()。
DOW評價方法中,()包括化學(xué)工藝、機械加工、倉庫、包裝線等在內(nèi)的整個生產(chǎn)設(shè)施。
故障概率表示在一特定時間內(nèi),故障類型所出現(xiàn)的次數(shù),時間可以是()。
港口生產(chǎn)作業(yè)的特點包括()。