A.辨識(shí)引發(fā)事件
B.對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行質(zhì)化檢驗(yàn)
C.對(duì)已辨識(shí)事件發(fā)生的后果及概率建模
D.對(duì)危險(xiǎn)性進(jìn)行量化分析
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A.工藝控制
B.危險(xiǎn)物質(zhì)隔離
C.暴露區(qū)域的預(yù)防
D.消防
A、沖擊波或爆燃
B、初始泄漏引起的火災(zāi)暴露
C、容器爆炸引起的對(duì)管道與設(shè)備的撞擊
D、引起其他可燃物釋放等的二次事故
A.腐蝕速度小于0.127mm/a,危險(xiǎn)系數(shù)為0.10
B.腐蝕速率大于0.127mm/a,并小于0.254mm/a,危險(xiǎn)系數(shù)為0.30
C.腐蝕速率大于0.254mm/a,危險(xiǎn)系數(shù)為0.50
D.如果應(yīng)力腐蝕裂紋有擴(kuò)大的危險(xiǎn),危險(xiǎn)系數(shù)為0.75
A.第一放熱起始溫度-60℃
B.第一放熱起始溫度-70℃
C.第一放熱峰值溫度-90℃
D.第一放熱峰值溫度-100℃
A.若此物質(zhì)為氧化劑,NR要增加1,但不超過4
B.所有對(duì)撞擊敏感的物質(zhì),其NR=2或NR=3
C.若得出的NR值與該物質(zhì)的特性不符,則應(yīng)補(bǔ)做反應(yīng)性試驗(yàn)
D.向有關(guān)人員請(qǐng)教,以便對(duì)所用熱分析數(shù)據(jù)有正確的分析認(rèn)識(shí)
A、潛在化學(xué)能
B、資金密度
C、控制濕度和反應(yīng)器
D、對(duì)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起關(guān)鍵作用的單元或設(shè)備
A.該單元的準(zhǔn)確設(shè)計(jì)方案
B.工藝流程圖等工藝資料
C.DOW最新版本的火災(zāi)、爆炸指數(shù)表
D.有關(guān)裝置的更換費(fèi)用數(shù)據(jù)
A、確定初始事件
B、描述導(dǎo)致事故順序情況
C、確定事故順序的最小徑集
D、分析事故形成過程
A.可靠性
B.完整性
C.統(tǒng)一性
D.安全性
A.以原事件代替補(bǔ)事件
B.以補(bǔ)事件代替原事件
C.將與門換成非門,將非門換成與門
D.將與門換成或門,將或門換成與門
最新試題
多媒體創(chuàng)作的步驟之一()是指詳細(xì)確定項(xiàng)目所包含的內(nèi)容和表現(xiàn)手法。
礦井空氣中最常見的懸浮污染物包括()。
()是將經(jīng)檢驗(yàn)合格的零件,按規(guī)定的要求組合成整件。
唐·柯克帕特里克的四級(jí)評(píng)估模型提出了培訓(xùn)評(píng)估工作的主體思路,即()。
通過正式渠道,信息可以從下級(jí)部門傳遞到上級(jí)部門,不包括()。
DOW評(píng)價(jià)方法中,()包括化學(xué)工藝、機(jī)械加工、倉庫、包裝線等在內(nèi)的整個(gè)生產(chǎn)設(shè)施。
下列選項(xiàng)中,關(guān)于故障概率的定量分類描述正確的是()。
人際信息交流可以通過()實(shí)現(xiàn)。
培訓(xùn)計(jì)劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為()分鐘。