A.變大或變小
B.不變
C.變大
D.變小
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A.汽缸蓋螺栓孔處
B.氣門(mén)導(dǎo)管座孔處
C.噴油器座孔處
D.汽缸蓋進(jìn)、排氣門(mén)座孔與缸蓋壁之間最狹窄的地方
A.溫度低
B.溫度高
C.溫度正常
D.壓力變化快
A.灰色
B.白色
C.藍(lán)色
D.黑色
A.突加冷卻水
B.缸蓋水腔積垢嚴(yán)重
C.供油時(shí)間不正確
D.潤(rùn)滑油不清潔
A.穴蝕
B.裂紋
C.穿孔
D.磨損
A.壓力大
B.過(guò)冷
C.過(guò)熱
D.壓力小
A.啟動(dòng)困難
B.供油提前角不正確
C.機(jī)油壓力降低
D.進(jìn)氣量增加
A.空氣濾清不良
B.燃油濾清不良
C.機(jī)油濾清不良
D.冷卻水不清潔
A.關(guān)閉不嚴(yán)
B.關(guān)閉嚴(yán)密
C.強(qiáng)度不足
D.早開(kāi)晚關(guān)
A.氣門(mén)間隙不正確
B.汽缸蓋平面翹曲變形
C.氣門(mén)密封不嚴(yán)
D.氣門(mén)磨損嚴(yán)重
最新試題
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過(guò)小,缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng),使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力,造成疲勞損壞。
奎桿螺栓經(jīng)過(guò)反復(fù)拆裝,其疲勞強(qiáng)度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
氣門(mén)彈簧端面不平不是造成氣門(mén)卡住的原因之一。
經(jīng)過(guò)修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過(guò)密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時(shí),不可直接標(biāo)注交線的尺寸,而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管里咬死時(shí),推桿下端受凸輪的推力作用而移動(dòng),但上端受到阻力不能移動(dòng),從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
在正常環(huán)境中,柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值,經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒(méi)有明顯的變化,表明柴油機(jī)性能已變壞。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時(shí),將其開(kāi)口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過(guò)大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
正投影面所得到的視圖稱(chēng)為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱(chēng)為左視圖。