A.主軸頸與連桿軸頸處
B.自由端
C.功率輸出端
D.曲柄處
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.冷卻水溫度低
B.機油壓力低
C.軸瓦燒損
D.進氣溫度高
A.減速
B.增速
C.增震
D.減震
A.軸頸
B.曲柄
C.軸孔
D.連接螺栓
A.過盈量
B.配合間隙
C.漲緊力度
D.摩擦
A.機油壓力顯著升高
B.機油溫度顯著升高
C.機油溫度顯著降低
D.冷卻水溫度顯著升高
A.燒瓦
B.磨損
C.摩擦
D.拉毛
A.壓力
B.重量
C.過盈量
D.配合間隙
A.排氣冒黑煙
B.燃燒不良
C.機油壓力顯著降低
D.啟動困難
A.降低
B.升高
C.不變
D.忽高忽低
A.無變化
B.加大
C.不足
D.忽高忽低
最新試題
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過程中的維護保養(yǎng)不當所致。
徒手繪制的零件草圖要求表達方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會使缸體平面翹曲變形。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖,側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
柴油機冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
在溫度太低的環(huán)境中,停機后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時,磨削接近平整時應(yīng)改用刮削方式進行細磨。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴重時,將會造成柴油機過熱。
零件測繪時,對已嚴重磨損和損壞的配合表面,測量時不必考慮,如有必要,可測量與其配合的零件尺寸。
柴油機供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。