A.無變化
B.加大
C.不足
D.忽高忽低
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A.供油提前角不正確
B.氣門間隙調(diào)整過小
C.氣門間隙調(diào)整過大
D.冷卻水量不足
A.關(guān)得太緊
B.封閉不嚴
C.密閉良好
D.打開及時
A.關(guān)緊
B.漏油
C.漏水
D.漏氣
A.空氣濾清不良
B.機油壓力太低
C.供油提前角過小
D.配氣定時不正確
A.大頭
B.端面
C.桿部
D.卡瓦處
A.0.04mm和0.02mm
B.0.02mm和0.01mm
C.0.05mm和0.03mm
D.0.06mm和0.04mm
A.卡在氣門導(dǎo)管中
B.造成潤滑不良
C.使機油壓力降低
D.使機油壓力升高
A.飛車
B.壓力低
C.頂缸
D.溫度低
A.排氣管
B.進氣管
C.進水管
D.進油管
A.濕度
B.溫度
C.質(zhì)量
D.進氣
最新試題
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過程中的維護保養(yǎng)不當所致。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正?;驖櫥唾|(zhì)量不合格,易造成柴油機拉缸。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會使氣缸蓋變形。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進行過校正的,在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力,因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
當裝配活塞環(huán)時,將其開口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
當電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后,啟動機運轉(zhuǎn)正常,是無法啟動的原因之一。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時,磨削接近平整時應(yīng)改用刮削方式進行細磨。
零件測繪時,對已嚴重磨損和損壞的配合表面,測量時不必考慮,如有必要,可測量與其配合的零件尺寸。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。