A.飛車
B.壓力低
C.頂缸
D.溫度低
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A.排氣管
B.進(jìn)氣管
C.進(jìn)水管
D.進(jìn)油管
A.濕度
B.溫度
C.質(zhì)量
D.進(jìn)氣
A.提高轉(zhuǎn)速
B.正常停車
C.緊急停車
D.提高進(jìn)氣量
A.搖臂橫橋折斷
B.活塞敲擊氣門
C.機(jī)油壓力迅速降低
D.搖臂折斷
A.搖臂或搖臂橫橋折斷
B.活塞敲擊氣門
C.機(jī)油壓力迅速降低
D.機(jī)油壓力迅速升高
A.曲軸
B.連桿
C.活塞
D.氣門
A.伸長(zhǎng)
B.彎曲
C.縮短
D.扭轉(zhuǎn)
A.打開不及時(shí)
B.關(guān)閉不及時(shí)
C.卡住
D.間隙不正確
A.氣門與其導(dǎo)管的潤(rùn)滑良好
B.氣門與其導(dǎo)管的配合間隙符合要求
C.氣門與其導(dǎo)管的配合間隙太大
D.氣門與其導(dǎo)管的配合間隙太小
A.冒黃煙
B.冒藍(lán)煙
C.冒黑煙
D.冒白煙
最新試題
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整,并注有必要的技術(shù)要求。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時(shí)進(jìn)行過校正的,在使用中一般不要因潤(rùn)滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力,因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
氣動(dòng)啟動(dòng)機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi),使葉片不能甩出密封而造成漏氣,將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力,也就是對(duì)于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高,運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。
零件測(cè)繪時(shí),對(duì)已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面,測(cè)量時(shí)不必考慮,如有必要,可測(cè)量與其配合的零件尺寸。
在溫度太低的環(huán)境中,停機(jī)后不放凈冷卻液(水中未加防凍液),將凍裂氣缸蓋。
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加,都不會(huì)使氣缸蓋變形。